CON TÀU PHÁ BĂNG (ĐL)

Con tàu phá băng

Thứ Ba, tháng 2 25, 2014

Anh ví đời anh là con tàu phá băng
Lầm lũi xông lên mở đường tỉnh thức
Giữa trời bon chen chưa ai thấy được
Con tàu cô đơn chẳng dương ngọn cờ nào...

Anh là con tàu chẳng hào hoa đâu
(Phong nhã làm sao phá băng tan được?)
Cứ trùi trụi tiến về phía trước
Chẳng mong được gì chỉ ước lành thôi!

Con tàu phá băng rồi cũng qua đời
Tan nát hết và chìm vào đâu đó
Nhưng hy vọng sẽ ngậm cười muôn thuở
Vì còn em ở lại hiểu anh rồi!...

Trần Hạnh Thu  

Chiêm ngưỡng 10 tàu phá băng mạnh nhất thế giới

VOV 27/06/16 06:04 GMT+7 2 đăng lại Gốc

Nga hiện đang sở hữu hạm đội tàu phá băng mạnh nhất thế giới. Tuy nhiên, các cường quốc khác cũng có những con tàu phá băng mạnh không kém.

Tàu phá băng Aurora Australis của Australia. Ảnh: WIKIPEDIA/ BAHNFREND

Tàu phá băng Osto của Phần Lan. Ảnh: WIKIPEDIA/ JUKKA KOSKIMIES

CCGS Louis S. St-Laurent- tàu phá băng hạng nặng trong biên chế của lực lượng phòng vệ bờ biển Canada. Ảnh: WIKIPEDIA/ VERNE EQUINOX

Chiếc Cutter Healy (WAGB-20) của Mỹ trong một chuyến nghiên cứu khoa học tại Alaska. Ảnh: WIKIPEDIA/ U.S. COAST GUARD/DOD

Tàu phá băng Polarstern của Đức. Ảnh: WIKIPEDIA/ TVABUTZKU1234

Tàu phá băng nguyên tử Rossiya của Nga trở về cảng Murmansk. Ảnh: SPUTNIK/ SERGEY ESHENKO

Chiếc Soviet Union của Nga cũng chạy bằng năng lượng nguyên tử. Ảnh: SPUTNIK/ SERGEY SUBBOTIN

Chiếc NS 50 Let Pobedy của Nga trong một chuyến thám hiểm tại Bắc Cực. Ảnh: SPUTNIK/ VLADIMIR ASTAPKOVICH

Tàu phá băng nguyên tử Yamal của Nga trong chuyến thám hiểm Kara-Winter 2015 tại Bắc Cực. Ảnh: SPUTNIK/ VALERIY MELNIKOV

Và đây là tàu phá băng mạnh nguyên tử mạnh nhất thế giới - Arktika của Nga trong lễ hạ thủy tại St. Petersburg. Ảnh: SPUTNIK/ SVYATOSLAV AKIMOV

Tàu phá băng hoạt động như thế nào?

Thứ ba, 09 Tháng một 2001, 19:08 GMT+7

Mùa đông rét buốt kéo dài thường làm các eo biển, mặt biển ở phương bắc bị băng đóng kín, đường hàng hải ách tắc. Để tàu thuyền có thể ra vào cảng, người ta phải dùng đến sức nặng của các con tàu khổng lồ và khá thô kệch: tàu phá băng. Nhằm đảm đương nhiệm vụ nặng nhọc này, tàu phá băng phải có cấu trúc đặc biệt: Đầu tàu được làm theo hình vát, tạo thành góc 20-350 so với mặt nước, giúp nó “bò” lên mặt băng dễ dàng. Hai mặt bên của đầu tàu, đuôi tàu và bụng tàu đều có những khoang nước rất lớn được dùng như là thiết bị phá băng. Khi gặp băng, đầu tàu nâng lên và bò trên mặt băng rồi nhờ sức nặng của nó ép vụn băng ra. Trọng lượng này rất lớn, khoảng 1.000 tấn, những lớp băng không quá vững chắc thường phải nhường bước ngay trước sức ép này. Với lớp băng tương đối vững chắc, tàu phá băng thường lùi về phía sau một đoạn, sau đó mới mở hết công suất máy lao vào nó. Do công suất động cơ lớn, tốc độ cao nên cú va chạm này sẽ tạo lực xung kích mạnh làm phá vỡ băng. Động tác này được lặp lại nhiều lần cho đến khi thành công. Gặp lớp băng rất dày, một lúc không phá được ngay, những máy bơm nước có công suất lớn đặt trên tàu sẽ hoạt động, bơm đầy nước vào các khoang chứa ở đuôi tàu, do đó trọng tâm của tàu chuyển về phía sau, đầu tàu tự nhiên ngóc lên cao. Lúc này cho thân tàu tiến lên một chút để cho đầu tàu gác lên tầng băng dày, tiếp đó tháo hết nước ở khoang chứa nước ở đuôi tàu ra, đồng thời bơm đầy nước vào khoang chứa ở đầu tàu. Như vậy đầu tàu vốn có trọng lượng rất lớn nay lại thêm trọng lượng của mấy trăm tấn nước ở khoang chứa nên dù lớp băng rất dày cũng bị phá vỡ. Cứ như vậy tàu phá băng không ngừng tiến lên, mở đường đi trên lớp băng. Các tàu phá băng của một số nước châu Âu khi phá băng ở Bắc Băng Dương có lúc đã gặp những tầng băng vừa dày vừa kiên cố, và đã xảy ra sự việc sau: Tàu phá băng bị kẹt trong những tầng băng lớn. Chỉ còn biện pháp lắc đi lắc lại mới giải thoát được nó. Muốn tàu có thể lắc được, ở hai sườn thuộc phần giữa của tàu phải thiết kế các khoang nước. Bơm đầy rất nhanh khoang chứa nước một bên sườn, tàu sẽ nghiêng về một bên, hút nước ở sườn này ra và bơm đầy vào khoang chứa ở sườn bên kia, tàu sẽ nghiêng về phía ngược lại. Cứ bơm và hút ra như vậy, tàu phá băng sẽ lắc đi lắc lại về hai phía phải trái, đến một lúc nào đó cho tàu chạy hết công suất, tàu sẽ lùi khỏi mặt băng không khó khăn gì. Tàu phá băng có kết cấu đặc biệt vững chắc. Vỏ bằng thép và thường dày hơn các loại vỏ tàu khác rất nhiều. Thân tàu to rộng nhưng phần trên thon lại phù hợp với việc mở đường cho đi cho tàu thuyền tương đối rộng trong lớp băng. Để dễ dàng tiến, lui, thay đổi phương hướng và dễ lái, thân tàu được thiết kế ngắn (tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng của các tàu nói chung là vào khoảng 7-9/1, còn tàu phá băng là 4/1). Do mớn nước sâu nên tàu có thể phá những tầng băng tương đối dày. (Theo Bộ sách mười vạn câu hỏi vì sao).

Lộ diện lớp tàu phá băng nguyên tử giúp Nga thống trị Bắc Cực

Trong giai đoạn từ nay đến 2025, Hải quân Nga sẽ đưa vào trang bị ít nhất 3 tàu phá băng nguyên tử Lider lớn nhất thế giới.

Lớp tàu phá băng này có chiều dài 159 mét và giãn nước tới 25.000 tấn. Sử dụng 3 động cơ hạt nhân, tàu phá băng NS 50 Let Pobedy có thể di chuyển được với tốc độ tối đa khoảng 18,6 hải lý trên giờ tương đương với khoảng 33,4 km/h. Nguồn ảnh: TASS.

Trong tương lai, lớp tàu phá băng Lider dự kiến sẽ còn lớn hơn nữa với độ giãn nước lên tới 33.500 tấn, dài 173 mét và có lườn rộng 34 mét. Tính tới thời điểm hiện tại, ba tàu phá băng thuộc lớp Linder của Nga đang được đóng cùng lúc, hoàn toàn có thể kịp nhập biên trước năm 2025 tới đây. Nguồn ảnh: Planet.

Các tàu phá băng lớp Lider dự kiến sẽ sử dụng động cơ điện hạt nhân với hai máy phát điện tua-bin cùng ba trục chuyển động, cung cấp công suất động cơ lên tới 81.000 sức ngựa, cho phép nó "cưỡi" băng và có thể di chuyển trên những lớp băng dày tới 2,8 mét. Nguồn ảnh: High.

Hiện tại, Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới sở hữu hạm đội tàu phá băng nguyên tử hoạt động thườn xuyên tại Bắc Cực. Nguồn ảnh: Reddit.

Trước đó cũng trong tháng 12 này, tàu phá băng mới nhất của Nga là Ilya Muromets cũng đã hoàn tất hải trình Bắc Cực đầu tiên của mình, đây cũng là tàu phá băng nguyên tử đầu tiên của Nga sau 40 năm. Nguồn ảnh: Stanford.

Theo Kiến thức

Trung Quốc với tham vọng vươn ra Bắc Cực

Chủ nhật, 30/12/2018 | 11:15 GMT+7

(Ngày Nay) - Trong nỗ lực biến mình thành một siêu cường toàn cầu, Trung Quốc thường xuyên vướng vào các tranh chấp lãnh thổ với các quốc gia khác.

Nhưng có một khu vực trên radar của nước này có ít đối thủ hơn và nơi các quy tắc vẫn chưa được quyết định: đó là Bắc Cực.

Trung Quốc đã nhìn thấy một cơ hội trong biển băng của khu vực Bắc Cực. Các chuyên gia cho biết, chính quyền Bắc Kinh đã bắt đầu thúc đẩy cổ phần lớn hơn trong khu vực nhằm mở các tuyến thương mại mới, khai thác dầu khí và tiến hành nghiên cứu về biến đổi khí hậu.

Về mặt địa lý, Trung Quốc không ở gần Bắc Cực, khiến cường quốc châu Á bị đặt vào thế bất lợi chính trị lớn so với 8 quốc gia tạo nên Hội đồng Bắc Cực (Canada, Đan Mạch, Phần Lan, Iceland, Na Uy, Nga, Thụy Điển và Mỹ), tất cả đều có lãnh thổ bên trong Vòng Bắc Cực.

Các thành viên hội đồng này đã bị chia rẽ do mối quan tâm ngày càng tăng của Trung Quốc trong khu vực. Một số nền kinh tế nhỏ hơn như Iceland và Na Uy muốn tận dụng cơ hội này, những nền kinh tế khác có lợi ích chiến lược như Nga và Canada thì ngày càng cảnh giác.

Trung Quốc không phải là quốc gia ngoài Bắc Cực duy nhất quan tâm đến khu vực này, nhưng đến nay đây là quốc gia có vị thế lớn nhất, chuyên gia về Trung Quốc và khu vực vùng cực - Marc Lanteigne của Đại học Massey ở New Zealand, cho biết.

Hội nghị Ngoại trưởng của Hội đồng Bắc Cực diễn ra vào tháng 11 năm 2017. Ảnh: CNN

Vào năm 2013, Trung Quốc đã gia nhập cùng với Ấn Độ, Hàn Quốc, Nhật Bản và Singapore để đạt được tư cách quan sát viên nằm trong Hội đồng.

"Nhìn chung, đã có sự chấp nhận rằng Trung Quốc sẽ trở thành một chủ thể ở Bắc Cực, nhưng vẫn còn một số lo ngại về việc thế tàn cuộc mơ hồ của Trung Quốc là gì", ông Lanteigne nói.

Con đường tơ lụa Bắc Cực

Vào tháng 1, Bắc Kinh đã xuất bản sách trắng chiến lược Bắc Cực đầu tiên, tuyên bố quyền lợi trong khu vực này khi cố gắng xoa dịu nỗi sợ hãi về tham vọng lãnh thổ của mình.

Nước này tự định nghĩa là một "quốc gia gần Bắc Cực", nói rằng những thay đổi môi trường ở Bắc Cực có "tác động trực tiếp đến hệ thống khí hậu và môi trường sinh thái của Trung Quốc".

Sách trắng nêu chi tiết kế hoạch của Bắc Kinh về "Con đường tơ lụa" này như là một phần của chương trình Vành đai và Con đường trị giá hàng nghìn tỷ USD - chính sách mà Chủ tịch Tập Cận Bình và chính phủ Trung Quốc đã chi đậm để xây dựng các hành lang thương mại rộng lớn trên khắp thế giới.

Trong khi sáng kiến Vành đai và Con đường đã thu hút sự chỉ trích ở phương Tây do lo ngại rằng Trung Quốc đang đưa ra "bẫy nợ" cho các nước đang phát triển, Lanteigne nói rằng một số quốc gia  nhỏ hơn tại Bắc Cực muốn xây dựng quan hệ kinh tế với Bắc Kinh.

"Nó đã kích thích khá nhiều quốc gia Bắc Âu, những nước nhìn thấy khả năng mở rộng giao thông đường biển của Trung Quốc và các cảng mới", ông Lanteigne nói.

Tuyến đường của Tian'en từ thành phố Liên Vân Cảng của Trung Quốc đến Rouen ở Pháp, qua Vòng Bắc Cực. Ảnh: Asia Times

Ý tưởng về mối quan hệ đối tác cùng có lợi chính xác là thông điệp trấn an mà Trung Quốc muốn nhắm đến trong chính sách Bắc Cực của mình, khi lặp đi lặp lại về vấn đề "hợp tác".

Đó là một sự tương phản rõ rệt với những lo ngại của Hội đồng Bắc Cực trước khi kết nạp Trung Quốc, khi các thành viên cũ sợ rằng một kịch bản tương tự tại biển Đông có thể xảy ra.

Hiện tại, tình hình ở Bắc Cực tương đối ổn định, theo các chuyên gia, không có tranh chấp lãnh thổ nghiêm trọng nào tại đây và các quốc gia Bắc Cực đang mong muốn duy trì tình hình như vậy.

'Tràn đầy tiềm năng kinh tế'

Bắc Kinh tuyên bố lý do chính cho mối quan tâm của nước này đối với Bắc Cực, đó là nghiên cứu khoa học.

Trong sách trắng, chính phủ Bắc Kinh nêu chi tiết mong muốn điều tra các tác động của biến đổi khí hậu để "giải quyết các vấn đề môi trường toàn cầu".

Nhưng những người hoài nghi đã lập luận rằng tham vọng Bắc Cực của Trung Quốc chủ yếu được thúc đẩy bởi sức hấp dẫn kinh tế và chính trị của việc thống trị một khu vực giàu tài nguyên.

Người ta ước tính rằng Bắc Cực có thể nắm giữ gần 1/3 lượng khí đốt tự nhiên của thế giới và 13% trữ lượng dầu toàn cầu, theo báo cáo của Rachael Gosnell tại Đại học Maryland.

Và khi nhiệt độ trái đất tăng làm tan chảy băng của khu vực, các tuyến vận chuyển từng "không thể vượt qua" giờ đây trở thành một lựa chọn hấp dẫn và khả thi cho nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

"Bắc Cực đang tràn đầy tiềm năng kinh tế", ông Gosnell, người ước tính rằng nền kinh tế hàng năm của khu vực này vượt quá 450 tỷ USD.

Tình trạng băng tan sẽ biến vùng biển tại Bắc Cực sớm trở thành tuyến hàng hải mới. Ảnh: NDTV

Theo NASA, một số ứng dụng nghiên cứu khí hậu toàn cầu dự đoán Bắc Cực sẽ không còn băng trong những tháng mùa hè vào giữa thế kỷ 21, có khả năng khiến vùng biển này trở thành tuyến đường vận chuyển quan trọng.

"Trung Quốc thực sự muốn đặt mình vào đây, nếu có một số loại tranh giành hoặc thúc đẩy tài nguyên Bắc Cực, Trung Quốc sẽ rất có lợi để tận dụng nó", ông Lanteigne cho biết.

Để đảm bảo vị trí, Trung Quốc đang tăng cường khả năng của mình, vào tháng 9, nước này đã cho ra mắt tàu phá băng thứ hai có tên Băng Long 2, với một chuyến thám hiểm dự kiến vào nửa đầu năm 2019, theo truyền thông nước này.

Đây là con tàu phá băng đầu tiên do Trung Quốc chế tạo. Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc tuyên bố con tàu sẽ có khả năng cắt băng và thực hiện nghiên cứu tiên tiến hơn so với các mẫu trước đây.

Cái được của Bắc Kinh là cái mất của Washington

Trung Quốc đã nhanh chóng nhận ra tầm quan trọng của việc đầu tư vào Bắc Cực vào thời điểm có ít nước tham gia và thậm chí còn ít luật lệ hơn, để cuối cùng họ có thể cơ cấu lại khu vực Bắc Cực theo hướng có lợi, bà Harriet Moynihan tại Viện Quan hệ Quốc tế Hoàng gia Anh, cho biết.

Sự tham gia ngày càng lớn của Trung Quốc vào Vòng Bắc Cực cũng trùng hợp với sự thờ ơ của Mỹ trong khu vực.

Cựu Ngoại trưởng Mỹ Rex Tillerson đã chuyển sang loại bỏ một đặc phái viên và đại diện cho khu vực Bắc Cực vào năm 2017, khi biến đổi khí hậu không nằm trong danh sách ưu tiên của chính quyền Trump.

Sau Thế chiến II, Mỹ có 7 tàu phá băng trong hạm đội của mình. Năm 2018 chỉ còn 2 tàu phá băng hoạt động, một trong số đó là tàu hạng nặng quá hạn.

Chính quyền Obama đã theo đuổi một chiến lược Bắc Cực đầy tham vọng để đảm bảo Mỹ vẫn là một cường quốc mạnh mẽ trong các vấn đề khu vực, bao gồm cả kế hoạch thay thế tàu phá băng hạng nặng vào năm 2020.

Nhưng không rõ nước này hiện đang đứng ở đâu trong những kế hoạch đó. Lực lượng Tuần duyên Mỹ, nơi điều hành các tàu phá băng, phải đối mặt với việc cắt giảm ngân sách đáng kể vì ngày càng có nhiều nguồn ngân sách cho vấn đề an ninh biên giới đang được cân nhắc.

Tàu phá băng thế hệ mới do Trung Quốc sản xuất. Ảnh: CNN

"Vì Bắc Cực không phải là ưu tiên của chính phủ Trump, điều này đã cho phép Trung Quốc cầm vô lăng và đẩy nhanh các chính sách Bắc Cực của mình", ông Lanteigne nói.

Nga được cho là quốc gia Bắc Cực có hoạt động mạnh nhất, với một đội gồm hơn 40 tàu phá băng và Moscow không muốn cho phép các quốc gia ngoài Bắc Cực phát triển tại khu vực này.

Nhưng đối mặt với các lệnh trừng phạt của phương Tây, thái độ của Moscow đối với Trung Quốc đã nồng ấm lên đáng kể. "Nga nhận ra rằng Trung Quốc là một trong số ít các quốc gia còn lại có thể thực sự giúp phát triển vùng Siberia. Hai nước đã hợp tác trong một số liên doanh ở Bắc Cực, bao gồm cả một dự án khí đốt tự nhiên hóa lỏng", Lanteigne nói.

Với trở ngại địa lý, Bắc Cực vẫn chưa quá quan trọng đối với Bắc Kinh, khi trọng tâm vẫn là châu Phi và Nam Á.

Nhưng sự hiện diện của Trung Quốc ở phía bắc chỉ còn là vấn đề thời gian - cho dù các quốc gia Bắc Cực có hài lòng về điều đó hay không.

Huy Vũ

Theo CNN

Chùm ảnh con tàu kẹt cứng trên băng Nam Cực

Những hình ảnh về một con tàu nghiên cứu của Nga bị mắc kẹt trên băng ở Nam Cực suốt 1 tuần này chưa thể “nhúc nhích”...

An Huy

31/12/2013 08:20

Một chú chim cánh cụt đi ngang con tàu bị kẹt - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Boong tàu MV Akademik Shokalskiy phủ đầy tuyết trắng - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Không rõ tới khi nào thì tàu MV Akademik Shokalskiy mới có thể tiếp tục hành trình - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Một hành khách nữ ngắm chú chim cánh cụt đi ngang qua con tàu - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Một hành khách đang xem xét lớp băng từ con tàu bị mắc kẹt - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Hành khách có vẻ không mấy lo lắng về tình trạng của con tàu - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Hành khách của tàu MV Akademik Shokalskiy chụp hình trước mũi tàu - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Hành khách trên tàu MV Akademik Shokalskiy đang được thông báo tình trạng băng từ người trưởng đoàn - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Tàu phá băng Rồng Tuyết nhìn từ tàu MV Akademik Shokalskiy. Con tàu phá băng hiện vẫn chưa thể tiếp cận với MV Akademik Shokalskiy - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Tàu MV Akademik Shokalskiy bị băng tuyết vây quanh - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Quang cảnh nhìn từ tàu MV Akademik Shokalskiy - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Quang cảnh nhìn từ tàu phá băng Rồng Tuyết - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Con tàu phá băng mang tên Rồng Tuyết của Trung Quốc hiện đang nỗ lực để cứu con tàu Nga bị kẹt. Hiện tàu phá băng còn cách tàu MV Akademik Shokalskiy 6,1 hải lý, nhưng khoảng cách này bị bao phủ bởi một lớp băng dày rất khó phá - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Những người đi trên tàu xuống tụ tập trên mặt băng của Nam Cực - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.

Con tàu MV Akademik Shokalskiy của Nga bị mắc kẹt giữa lớp băng dày ở Nam Cực, cách Australia 1.500 hải lý về phía Nam. Đây là một con tàu nghiên cứu mang theo 74 người gồm các nhà khoa học, du khách và thủy thủ đoàn.

Con tàu bị mắc kẹt từ hôm 24/12 sau khi những cơn gió lớn đẩy những tảng băng lớn tới xung quanh con tàu, khiến con tàu không thể tiếp tục di chuyển - Tin: WSJ/Ảnh: AFP/Getty.