Tổng thống Putin bất ngờ sa thải 10 tướng lĩnh

Dân trí Tổng thống Nga Vladimir Putin hôm qua 9/3 đã ký sắc lệnh sa thải 10 tướng lĩnh cấp cao. Tuy nhiên, sắc lệnh không nêu rõ lý do cho việc sa thải này.
 >> Tổng thống Putin sa thải một loạt tướng lĩnh
 >> Ông Putin sa thải hàng loạt quan chức cấp cao

Hãng tin TASS cho biết, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã quyết định sa thải 10 tướng lĩnh thuộc Bộ Nội vụ, Ủy ban Điều tra liên bang và Cơ quan thi hành án liên bang. Trong số này có cảnh sát trưởng của 3 tỉnh gồm: Samara, Vologda và Nizhny Novgorod.
Sắc lệnh sa thải được đăng tải trên trang web chính thức cùng với các thông tin pháp lý. Ngoài 10 tướng lĩnh trên, các trưởng công tố Cộng hòa Chuvashia và Khu vực tự trị Do Thái.
Những tháng gần đây, Tổng thống Putin cũng từng tiến hành điều chỉnh nhân sự lãnh đạo liên bang và cấp tỉnh trong một động thái được cho là chuẩn bị cho cuộc bầu cử tổng thống năm 2018. Hiện chưa rõ ông Putin có tái tranh cử nhiệm kỳ 6 năm nữa hay không.

Philippines “tố” tàu Trung Quốc xâm phạm lãnh hải

Dân trí Bộ trưởng Quốc phòng Philippines Delfin Lorenzana hôm nay 9/3 đã cáo buộc các tàu khảo sát Trung Quốc đi vào vùng biển được Liên Hợp Quốc công nhận là lãnh hải của Philippines.
 >> Đại sứ Mỹ cùng 3 Bộ trưởng Philippines thăm tàu sân bay Mỹ ở Biển Đông
 >> Philippines: Trung Quốc hứa không xây dựng trên bãi cạn tranh chấp ở Biển Đông

Theo Bộ trưởng Quốc phòng Delfin Lorenzana, trong năm 2016, các tàu khảo sát của Trung Quốc được nhìn thấy xuất hiện ở gần khu vực Benham Rise, cách đảo chính Luzon của Philippines 250 km về phía đông trên khu vực Biển Đông.
“Tôi đã lệnh cho hải quân (Philippines) rằng nếu nhìn thấy những tàu này trong năm nay thì phải tiếp cận và buộc họ phải rời khỏi Benham Rise”, Bộ trưởng Lorenzana cho biết.
“Điều đáng lo ngại đó là họ có một số tàu khảo sát hoạt động trong khu vực này, đôi khi các tàu này chỉ đứng yên một chỗ trong suốt một tháng như thể chúng không làm gì cả. Nhưng thực sự chúng tôi tin rằng họ đang khảo sát đáy biển”, ông Lorenzana nói thêm.
Khi được hỏi tại sao các tàu Trung Quốc tiến hành khảo sát Benham Rise - khu vực được cho là có trữ lượng lớn về khoáng sản và khí tự nhiên, Bộ trưởng Lorenzana cho biết ông nhận được thông tin rằng các tàu này đang “tìm vị trí đặt tàu ngầm”.
Phát ngôn của người đứng đầu Bộ Quốc phòng Philippines được đưa ra trong bối cảnh Tổng thống Philippines Rodrigo Duterte đang tìm kiếm mối quan hệ thân thiết hơn với Trung Quốc, sau một thời gian dài căng thẳng trong quan hệ hai nước liên quan tới tranh chấp lãnh thổ trên Biển Đông.
Trung Quốc đơn phương tuyên bố chủ quyền đối với hầu hết Biển Đông dựa trên cái gọi là "đường lưỡi bò". Bắc Kinh đã ồ ạt bồi đắp trái phép và xây dựng các công trình phi pháp trong khu vực, bất chấp sự phản đối mạnh mẽ của cộng đồng quốc tế.

Vụ Trịnh Xuân Thanh cho thấy hiện tượng bao che sai phạm?

Dân trí “Thực tế vụ Trịnh Xuân Thanh, các cơ quan kiểm tra, thanh tra, điều tra đều vào làm việc trước đó nhưng không phát hiện gì, sau đó mới lộ ra sai phạm. Vậy hoạt động của các cơ quan thanh kiểm tra đó có được coi là bao che không?” – đại biểu Quốc hội Nguyễn Sỹ Cương phát biểu tại phiên họp toàn thể của UB Pháp luật cho ý kiến về Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật tố cáo sáng 9/3.
 >> Bổ nhiệm Trịnh Xuân Thanh: Thủ tướng kỷ luật 2 Thứ trưởng
 >> Bộ Công an: Chưa xác định Trịnh Xuân Thanh bỏ trốn theo đường nào

Tiếp nhận tố cáo qua Facebook, email: Xác định người đi tố đã khó
Tổng Thanh tra Chính phủ Phan Văn Sáu cho biết, trong cơ quan soạn thảo hiện có 2 loại ý kiến khác nhau về vấn đề hình thức tố cáo.
Loại ý kiến thứ nhất cho rằng chỉ nên quy định 2 hình thức là tố cáo bằng đơn thư và tố cáo trực tiếp, để xác định rõ trách nhiệm của người tố cáo, tránh tình trạng lợi dụng các hình thức tố cáo để tố cáo tràn lan, cố ý tố cáo sai sự thật, ảnh hưởng đến danh dự, uy tín của người bị tố cáo.Loại ý kiến thứ hai cho rằng, ngoài hai hình này, dự thảo luật cần quy định bổ sung các hình thức tố cáo khác như tố cáo bằng fax, email, điện thoại để tạo điều kiện cho người tố cáo thực hiện quyền tố cáo, qua đó kịp thời phát hiện và xử lý đối với các hành vi vi phạm.
“Tuy nhiên Chính phủ thống nhất theo loại ý kiến thứ nhất” – Tổng Thanh tra Chính phủ nói.
Đối với những tố cáo nặc danh (không rõ họ tên địa chỉ người tố cáo), ông Sáu nêu thực tế, những năm qua, các cơ quan nhà nước mới chỉ giải quyết được 87,4% tổng số đơn tố cáo có danh. Nếu luật quy định việc giải quyết tố cáo nặc danh sẽ gây khó khăn cho các cơ quan nhà nước trong quá trình xem xét giải quyết. Với trường hợp người tố cáo lợi dụng quyền tố cáo để thông tin nặc danh sai sự thật thì không có căn cứ để xem xét, xử lý trách nhiệm đối với người tố cáo. Do đó dự thảo chưa quy định về việc giải quyết tố cáo nặc danh.
Ngược lại, cũng có ý kiến lập luận, thực tế không ít trường hợp người tố cáo còn bị trả thù, bị trù dập, trong khi đó mặc dù có quy định nhưng việc bảo vệ người tố cáo còn rất khó khăn. Do đó, nhiều người không dám tố cáo hành vi vi phạm pháp luật. Để kịp thời phát hiện và xử lý đối với các hành vi vi phạm, cần quy định về việc giải quyết tố cáo đối với trường hợp người tố cáo không ghi họ tên, địa chỉ của mình.
Đại diện cho UB Pháp luật – cơ quan thẩm tra dự án luật, Phó Chủ nhiệm Phạm Trí Thức cho biết, nhiều ý kiến trong thường trực UB đề nghị bổ sung các hình thức tố cáo khác như tố cáo bằng fax, email, điện thoại để tạo điều kiện cho người tố cáo thực hiện quyền tố cáo, qua đó giúp kịp thời phát hiện và xử lý đối với các hành vi vi phạm.
“Nhiều ý kiến cho rằng, thời gian qua, nhiều nội dung tố cáo qua điện thoại là khá chính xác, trong khi việc bảo vệ người tố cáo chưa có cơ chế hữu hiệu để đảm bảo. Do đó nên quy định trong luật về vấn đề tố cáo nặc danh” – ông Thức nêu quan điểm.
Giải trình thêm vấn đề này, Vụ trưởng Vụ Pháp chế - Thanh tra Chính phủ Nguyễn Văn Kim phân tích về tính phức tạp của vấn đề. Thực tế, thời điểm trước mỗi lần đại hội Đảng là dịp tố cáo nặc danh nở rộ, nhất là các vấn đề liên quan đến công tác cán bộ mà nếu không cẩn trọng, chặt chẽ sẽ làm phát sinh những “chuyện đau đầu”. Ông Kim đề nghị quy định quy trình coi tố cáo nặc danh như thông tin ban đầu.
Tổng Thanh tra Chính phủ Phan Văn Sáu nói thêm, thực tế, các loại tố cáo chủ yếu là người dân tố cáo cán bộ công chức, cán bộ cấp dưới tố cáo cán bộ cấp trên, ít trường hợp người dân tố cáo nhau.
“Là người từ địa phương đi lên, tôi thấy nhiều cơ quan Trung ương vướng vấn đề này. Nếu có quy định, bộ máy cần có để xử lý những tố giác nặc danh sẽ phình lên rất to. Còn nếu mở rộng hình thức tố cáo, cho phép nhận qua Facebook, email cũng khó xác định cụ thể người tố cáo ở đâu, có tìm được cũng tốn nhiều thời gian” – Tổng Thanh tra Chính phủ chỉ rõ những cái khó.
Ai bảo vệ người tố cáo sai phạm?
Chưa hết băn khoăn, Chủ tịch Hội Luật gia Việt Nam Nguyễn Văn Quyền lật lại vấn đề, luật Phòng chống tham nhũng đã quy định, hình thức tố cáo không chỉ bằng đơn thư hay lời nói mà còn có nhiều hình thức khác. Bộ Luật hình sự cũng nói tin báo tố giác tội phạm có thể bằng lời hoặc văn bản chứ không cần đơn từ, kiến nghị, tố giác có thể gửi qua bưu điện, điện thoại, hay phương tiện thông tin khác và các cơ quan phải tiếp nhận. Theo ông Quyền, luật tố cáo khi xây dựng cũng phải thống nhất với những quan điểm này.
Phó Chủ nhiệm UB Pháp luật Hoàng Thanh Tùng đặt vấn đề, bảo vệ người tố cáo là nội dung quan trọng nhưng dự thảo luật dường như mới chỉ dừng ở mức luật hoá Nghị định hiện hành của Chính phủ. Ông Tùng nghi ngại về tính khả thi của các giải pháp mới đưa ra.
Phó Chủ nhiệm UB Đối ngoại Nguyễn Sỹ Cương cũng phân tích, luật bổ sung trách nhiệm của cơ quan nhà nước về bảo vệ người tố cáo nhưng quy định lại chung chung kiểu “Thủ trưởng cơ quan cần có biện pháp cần thiết để bảo vệ người tố cáo”. “Biện pháp cần thiết là gì? Một người tố cáo ông Thủ trưởng thì người đó tha không hại chết người tố cáo thì thôi chứ giờ lại yêu cầu người này bảo vệ người tố cáo mình thì quá mơ hồ. Thực tế là hiện người tố cáo có được ai bảo vệ đâu” – ông Cương đề nghị có lực lượng chuyên trách để làm việc này.
Mổ xẻ ở một quy định chi tiết trong dự thảo không có lợi cho người tố cáo như kết luận thanh tra, kiểm tra chỉ được gửi đến người tố cáo nếu họ có yêu cầu, ông Cương phân tích, việc gửi kết luận chính là căn cứ để xác định xem việc giải quyết tố cáo đảm bảo công minh hay có bao che hay không.
“Thực tế vừa qua, vụ Trịnh Xuân Thanh, các cơ quan kiểm tra, thanh tra, điều tra đều vào làm việc trước đó nhưng không phát hiện gì, sau đó mới lộ ra sai phạm. Vậy hoạt động của các cơ quan thanh kiểm tra đó có được coi là bao che không. Tôi thậm chí nghĩ rằng việc đó có thể coi là đồng phạm” – ông Cương nói.
Từ vụ việc cụ thể này, đại biểu Quốc hội Ninh Thuận cũng đề cập thêm chuyện công nhận hay không tố cáo nặc danh. Ông Cương nói, những thông tin tố cáo ban đầu về vụ Trịnh Xuân Thanh là từ những hiện tượng bất thường về tài chính được phản ánh rồi thông qua kênh báo chí nêu vấn đề ra các cơ quan của Đảng mới vào cuộc kiểm tra và kết luận sai phạm. Vậy thông tin được phản ánh trên báo có phải là nặc danh không, ông Cương đặt câu hỏi?

Cổng UBND xã đổ đè chết một học sinh

Dân trí Sau khi đến trường, Đạt ra khu vực cổng trụ sở UBND xã Gia Minh chơi đùa, kéo đẩy. Không may cánh cổng bị trật bánh, đổ đè lên người khiến Đạt tử vong.

Chiều 9/3, trao đổi với PV Dân trí, ông Vũ Văn Quyền - Chủ tịch UBND xã Gia Minh (huyện Thuỷ Nguyên, TP Hải Phòng) - xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra vụ tai nạn thương tâm khiến cháu Nguyễn Hoàng Đạt (10 tuổi, trú tại xã Gia Minh) tử vong.
Theo ông Quyền, khoảng 13h chiều cùng ngày, Đạt đến trường sớm, sau đó ra khu vực cổng của trụ sở UBND xã Gia Minh chơi. Trong lúc nô đùa, Đạt kéo đẩy cổng làm cổng trật bánh, đổ xuống đè lên người dẫn đến tử vong.
Ông Quyền cho biết thêm, cổng xảy ra sự cố được xã xây dựng từ năm 2014 do Công ty Hoàng Thắng thi công, lắp đặt.
"Trước mắt chính quyền địa phương gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình cháu Đạt và hỗ trợ 20 triệu đồng lo kinh phí mai táng. Chúng tôi sẽ mời phía đơn vị thi công đến làm việc để làm rõ nguyên nhân", ông Quyền thông tin.

Xe nhập giảm trăm triệu đồng, ô tô ngoại đổ về Việt Nam

Dân trí Giá ô tô giảm mạnh, lượng xe nhập về Việt Nam tăng kỷ lục hàng nghìn chiếc so với cùng kỳ năm trước, đó là bức tranh của thị trường ô tô tháng 2 và 2 tháng đầu năm vừa được Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính) công bố.
 >> Ô tô mới giảm giá ồ ạt, dân buôn xe cũ vật vã tìm khách, đẩy xe
 >> Ô tô giảm giá trăm triệu đồng: Năm mới háo hức mua xe
 >> Ô tô giảm giá 150 triệu đồng: Cố chờ 2018 mua xe rẻ

Cụ thể, về lượng nhập, theo con số thống kê, hết tháng 2/2017, cả nước nhập hơn 15.275 xe nguyên chiếc, tăng hơn 4.000 so với cùng kỳ năm 2016 (11.200 chiếc), trong đó hơn 60% là xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi trở xuống. Riêng trong tháng 2/2017, cả nước nhập hơn 8.000 xe nguyên chiếc, tăng hơn 2.600 so với cùng kỳ năm trước (5.340 chiếc).
Lượng xe nhập của 2 tháng 2017 tăng gấp gần 1,4 lần, riêng tháng 2 tăng gấp 1,5 lần so với cùng kỳ năm trước.
Dù có mức tăng nhanh, thay đổi lớn về lượng xe nhập nhưng mức giá nhập xe tháng 2 và 2 tháng đầu năm 2017 đã giảm rất mạnh so với cùng kỳ năm trước, dù tỷ giá hối đoái năm 2017 đã tăng. Đáng nói, mức giá khai báo hải quan chưa tính thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và thuế giá trị gia tăng (VAT)
Cụ thể, riêng trong tháng 2/2017, kim ngạch nhập khẩu xe cả nước đạt 158 triệu USD, giá bình quân là hơn 19.750 USD/chiếc (tương đương 448 triệu đồng). 2 tháng đầu năm, tổng kim ngạch nhập khẩu xe nguyên chiếc đạt 309 triệu USD, giá bình quân 20.200 USD/chiếc (tương đương 459 triệu đồng).
Đối chiếu với kim ngạch nhập khẩu xe hơi cùng kỳ năm 2016, thấy rõ giá xe năm nay giảm mạnh, cụ thể, riêng trong tháng 2/2016 cả nước chi 129 triệu USD nhập xe nguyên chiếc, giá bình quân khoảng 24.100 USD/chiếc (547 triệu đồng); 2 tháng đầu năm 2016, cả nước chi hơn 276 triệu USD nhập xe, giá bình quân 24.600 USD/chiếc (tương đương 559 triệu đồng).
Như vậy, sau 1 năm, giá xe nhập về Việt Nam thời điểm tháng 2/2017 giảm trung bình 100 triệu đồng/chiếc so với năm trước, đây là một trong những nguyên nhân khiến lượng xe nhập gia tăng, khiến giá xe nhập khẩu và lắp ráp trong nước đang có biến động giảm mạnh so với trước đây.
Về các thị trường, theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong tháng 2/2017 xe hơi nguyên chiếc nhập từ Ấn Độ tiếp tục có giá rẻ nhất thị trường với giá hơn 94 triệu đồng/xe, tiếp sau là xe Hàn Quốc, xe từ Indonesia, xe Thái, xe Nhật (có giá từ 231 triệu đồng/chiếc đến hơn 460 triệu đồng/chiếc). Xe nhập đắt nhất thuộc về các dòng xe Đức với mức giá khai báo hơn 1,5 tỷ đồng/chiếc, xe Nga là hơn 1,3 tỷ đồng/chiếc.
Tính chung trong 2 tháng đầu năm 2017, xe Ấn Độ vẫn giữ mức giá dưới 90 triệu đồng/xe, xe Hàn hơn 300 triệu đồng/xe, xe Indonesia, xe Thái ở mốc từ 400 - 430 triệu đồng/xe... Xe đắt nhất thị trường thuộc về các dòng xe Pháp, Đức, Nga và Mỹ...
Mới đây Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa công bố con số bán hàng trong tháng 2 và 2 tháng đầu năm 2017 với doanh số tháng 2/2017 đạt 17.620 chiếc, giảm 13% so với tháng 1/2017 nhưng tăng hơn 50% so với tháng 2/2016.
Tổng doanh số bán hàng toàn thị trường hết tháng 2/2017 tăng 8%, đạt hơn 24.000 chiếc, tăng hơn 4.000 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái, riêng xe du lịch tăng hơn 21%, xe thương mại là 11% và xe chuyên dụng tăng 5%.

Phong cách ăn mặc đặc biệt của nữ tỷ phú đôla đầu tiên Việt Nam

Trước khi lên sàn, cổ phiếu Vietjet gây bão với những lời đồn đoán về mức giá sẽ tăng khủng ra sao. Thế nhưng, vào ngày VJC chào sàn, dân chứng khoán lại xôn xao với một chuyện không mấy liên quan đến giá cổ phiếu.

Hôm đó (28/2/2017), việc giá VJC tăng trần cùng ít người bán ra chẳng có gì lạ lùng bởi hầu hết dân chứng khoán đều dự đoán trước điều đó. Điều gây xôn xao khắp các diễn đàn chứng khoán không phải là giá chứng khoán mà là bộ váy của bà tỷ phủ đôla.
Bộ váy mà bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Tổng giám đốc Vietjet có màu khá sặc sỡ, đi kèm với đôi giày rất cao màu trắng càng khiến cho nữ tỷ phú đôla đầu tiên của Việt Nam nổi bật giữa rừng quan khách chỉnh chu với những bộ vest sẫm màu.
Trước đó, rất ít chủ nhân của các doanh nghiệp lớn lên sàn có phong cách ăn mặc gây chú ý như bà Thảo nên bộ cánh đặc biệt của nữ tỷ phú trở thành đề tài hot nhất trong ngày của giới chứng khoán.
Thế nhưng đó cũng không phải là lần duy nhất nữ CEOVietjet gây ấn tượng với bộ cánh. Trong lần ký kết hợp đồng với đối tác Airbus mua máy bay mới, bà Nguyễn Thị Phương Thảo cũng gây chú ý với bộ vest đỏ phủ bên ngoài một chiếc váy đầy hoa sặc sỡ.
Thực tế, phong cách ăn mặc ở một vài sự kiện quan trọng của nữ tỷ phú đôla đầu tiên của Việt Nam cũng giống với hình ảnh mà hãng bay mà bà sở hữu. Vietjet được báo nước ngoài đặt biệt danh là "hãng hàng không bikini" bởi công ty này đình đám nhờ việc sử dụng các người mẫu mặc bikini quảng cáo như một scandal vô hại với thương hiệu khi hãng bay mới ra mắt.
Hình ảnh của Vietjet còn đình đám hơn khi triệt để sử dụng 2 siêu mẫu đình đám về scandal là Ngọc Quyên - nổi danh với bộ ảnh "bảo vệ môi trường" và Ngọc Trinh – nổi danh với những bộ ảnh bikini nóng bỏng và keyword "cạp đất mà ăn".
Cũng vì thế, khi bà chủ Vietjet mặc bộ cánh sặc sỡ lên đánhcồng trong phiên giao dịch đầu tiên của cổ phiếu VJC, mọi dữ liệu liên quan đến quần áo và bikini về hãng hàng không đình đám cùng Ngọc Trinh và Ngọc Quyên rộn ràng trên các diễn đàn.
Các cư dân mạng còn truyền nhau câu nói bà Nguyễn Thị Phương Thảo trả lời phỏng vấn của Bloomberg: "Bạn có quyền mặc mọi thứ mà mình thích, dù là bikini hay áo dài. Chúng tôi không quan tâm tới việc mọi người sẽ liên tưởng hình ảnh của Vietjet với bikini. Miễn là mọi người cảm thấy vui, chúng tôi hạnh phúc".
Trí thức trẻ

Ba kịch bản đầu tư cao tốc Bắc - Nam

Bộ GTVT dự kiến xây dựng ba phương án đầu tư để sớm nối thông tuyến cao tốc đặc biệt quan trọng này.

Bộ GTVT vừa có Tờ trình gửi Thủ tướng Chính phủ thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam. Theo đó, Bộ GTVT dự kiến xây dựng ba phương án đầu tư để sớm nối thông tuyến cao tốc xuyên Việt đặc biệt quan trọng này.
Đề xuất phân bổ 41.414 tỷ đồng vốn TPCP
Bộ GTVT cho biết, dự án có chiều dài khoảng 1.372km, điểm đầu tại nút giao Cao Bồ (Nam Định), điểm cuối tại nút giao Dầu Giây (Đồng Nai), tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 314.117 tỷ đồng, trong đó, giai đoạn phân kỳ dự kiến đầu tư khoảng 244.994 tỷ đồng, gồm nguồn vốn Nhà nước khoảng 96.595 tỷ đồng và vốn nhà đầu tư khoảng 148.399 tỷ đồng; Giai đoạn hoàn thiện dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 69.123 tỷ đồng.
Tờ trình do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật ký nêu rõ, thực hiện Nghị quyết số 26/2016 của Quốc hội về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020, ngày 17/1/2017, Chính phủ đã có Tờ trình số 29 báo cáo Thường vụ Quốc hội phương án phân bổ chi tiết kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020, theo đó dự kiến bố trí 70.000 tỷ đồng cho dự án quan trọng quốc gia khác.
Căn cứ định hướng đầu tư theo Nghị quyết số 26/2016 của Quốc hội và mức vốn dự kiến phân bổ tại Tờ trình số 29 của Chính phủ, Bộ GTVT xác định tiêu chí lựa chọn dự án dự kiến sử dụng nguồn vốn TPCP giai đoạn 2017-2020 là các dự án cần thiết, cấp bách, có tính kết nối, lan tỏa vùng miền, có tác động thúc đẩy kinh tế - xã hội và dự kiến phân bổ: Dự án tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam 41.414 tỷ đồng; Các dự án đường sắt cấp bách 7.000 tỷ đồng; Các dự án giao thông quan trọng, cấp bách khác 21.586 tỷ đồng.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT dự kiến xây dựng 3 phương án đầu tư xây dựng dự án tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam. Cụ thể, phương án 1 (Nhà nước hỗ trợ khoảng 41.414 tỷ đồng): Đầu tư với chiều dài khoảng 467km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Vinh (Nghệ An); Đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) - Túy Loan (Đà Nẵng) theo hình thức BT; Đoạn Phan Thiết (Bình Thuận) - Dầu Giây (Đồng Nai). Phương án 2 (Nhà nước hỗ trợ khoảng 63.000 tỷ đồng): Đầu tư với chiều dài khoảng 916km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Vạn Ninh (Quảng Bình), đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) - Túy Loan (Đà Nẵng) theo hình thức BT và đoạn Nha Trang - Dầu Giây (Đồng Nai). Phương án 3 (Nhà nước hỗ trợ khoảng 70.000 tỷ đồng): Đầu tư với chiều dài khoảng 1.015km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Vạn Ninh (Quảng Bình); Đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) - Túy Loan (Đà Nẵng) theo hình thức BT và đoạn Tuy Hòa (Phú Yên) - Dầu Giây (Đồng Nai).
“Để phù hợp nhu cầu vận tải đến năm 2020 và cân đối vốn bố trí cho các dự án cấp thiết, quan trọng của Bộ GTVT để duy trì năng lực tối thiểu của hệ thống kết cấu hạ tầng hiện có, Bộ GTVT kiến nghị đầu tư theo phương án 1 - vốn TPCP phân bổ cho dự án khoảng 41.414 tỷ đồng”, tờ trình do Thứ trưởng Nguyễn Nhật ký nêu rõ.
Lựa chọn phương án tối ưu
Trao đổi với Báo Giao thông, một lãnh đạo Ban PPP (Bộ GTVT) khẳng định, phương án Nhà nước hỗ trợ khoảng 41.414 tỷ đồng được Bộ GTVT đề xuất Thủ tướng Chính phủ lựa chọn là tối ưu để đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc - Nam. Theo ông Huy, hiện nay, ngoài cao tốc Bắc - Nam, Bộ GTVT còn đang triển khai nhiều dự án, công trình khác ở các lĩnh vực. Việc Bộ GTVT đề xuất phương án này để vừa triển khai cao tốc Bắc - Nam, vừa có nguồn lực thực hiện các dự án, công trình khác, nhất là những dự án đang triển khai dang dở.
“Nếu phân bổ hết nguồn vốn TPCP vào dự án cao tốc Bắc - Nam, các dự án giao thông khác sẽ không còn vốn để triển khai, đặc biệt là các dự án đã cam kết vốn đối ứng với các nhà tài trợ, từ đó sẽ ảnh hưởng đến các nhà tài trợ vốn. Hơn nữa, các dự án đang triển khai dang dở sẽ phải đình hoãn, giãn tiến độ, gây ra tình trạng lãng phí và ảnh hưởng đến năng lực của hệ thống kết cấu hạ tầng”, lãnh đạo Ban PPP nói và cho biết, trường hợp đầu tư theo phương án 2, Nhà nước hỗ trợ khoảng 63.000 tỷ đồng, Bộ GTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ bố trí từ nguồn dự phòng ngân sách Nhà nước khoảng 21.586 tỷ đồng cho các dự án quan trọng, cấp bách khác.
Nếu đầu tư theo phương án 3, Nhà nước hỗ trợ khoảng 70.000 tỷ đồng, Bộ GTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ bố trí từ nguồn dự phòng ngân sách Nhà nước khoảng 28.586 tỷ đồng cho dự án đường sắt cấp bách và các dự án quan trọng, cấp bách khác.
Dưới góc nhìn của một chuyên gia giao thông, ông Nguyễn Ngọc Long, Phó chủ tịch Hội KHKT Cầu đường VN cho rằng, thời điểm này, dự án tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đang trong giai đoạn khởi động và sẽ còn rất nhiều việc cần phải làm ở phía trước. “Việc Bộ GTVT xây dựng các phương án và đề xuất Thủ tướng Chính phủ lựa chọn phương án đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam với nguồn vốn hỗ trợ của Nhà nước ở mức thấp (khoảng 41.414 tỷ đồng) thể hiện sự trách nhiệm của Bộ GTVT”, ông Long nói.
“Đây là vấn đề cân đối kế hoạch, bởi hạ tầng giao thông không chỉ có tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam mà còn rất nhiều vấn đề khác cần phải quan tâm đầu tư ở các lĩnh vực như: Đường sắt, đường thủy, hàng không... Đặc thù của dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam là không chỉ tiền ngân sách rót vào là xong, nó còn các phương thức đầu tư khác như: PPP, BOT, BT. Vì thế, còn nhiều vấn đề phải giải quyết thấu đáo như việc huy động nhà đầu tư, nhà thầu, đảm bảo các thủ tục trình tự theo quy định của hệ thống văn bản pháp lý về đầu tư xây dựng... Để vừa cân đối một dự án lớn như cao tốc Bắc - Nam, vừa cân đối các dự án phát triển hạ tầng khác, tôi cho rằng, Bộ GTVT có đủ căn cứ để đề xuất Thủ tướng Chính Phủ phương án như vậy”, ông Long chia sẻ.
Phân kỳ đầu tư để đảm bảo hiệu quả
Trao đổi với Báo Giao thông, ông Phạm Hữu Sơn, Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI - đơn vị tư vấn lập dự án) cho biết, trên cơ sở đề xuất lựa chọn phương án đầu tư của Bộ GTVT (Nhà nước hỗ trợ khoảng 41.414 tỷ đồng), dự án sẽ phân kỳ đầu tư thành các giai đoạn để đảm bảo hiệu quả đầu tư.
Trong đó, giai đoạn 1 (2017 - 2022), dự án tiến hành xây dựng mới đoạn Mai Sơn (Ninh Bình) - Vinh (Nghệ An) và đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) - La Sơn (Thừa Thiên - Huế) theo hình thức BT với quy mô 4 làn xe (nền đường rộng 17m), đoạn Phan Thiết - Dầu Giây (Đồng Nai) với quy mô 4 làn xe cao tốc (nền đường rộng 25m), tổng chiều dài khoảng 386km; Mở rộng đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Mai Sơn (Ninh Bình), đoạn La Sơn (Thừa Thiên - Huế) - Túy Loan (Đà Nẵng) từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe, chiều dài khoảng 81km.
Thực hiện GPMB, hỗ trợ tái định cư toàn bộ dự án theo quy mô quy hoạch, tổng chiều dài khoảng 1.204km (không bao gồm đoạn Cam Lộ - La Sơn và đoạn La Sơn - Túy Loan triển khai theo hình thức hợp đồng BT, chiều dài 168km). “Tổng chiều dài đầu tư giai đoạn 1 là 467km, dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 102.837 tỷ đồng, trong đó, nguồn vốn Nhà nước hỗ trợ khoảng 41.414 tỷ đồng”, ông Sơn cho biết.
Theo ông Sơn, giai đoạn 2 của dự án (dự kiến từ năm 2023 - 2028), đầu tư các đoạn còn lại để nối thông tuyến cao tốc Bắc - Nam, bao gồm đoạn Vinh (Nghệ An) - Cam Lộ (Quảng Trị) và đoạn Quảng Ngãi - Phan Thiết (Bình Thuận) với quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17m. Tổng chiều dài giai đoạn 2 là 905km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 142.157 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn Nhà nước hỗ trợ 55.181 tỷ đồng; Vốn nhà đầu tư khoảng 86.976 tỷ đồng.
“Còn lại giai đoạn 3, dự kiến triển khai sau năm 2028, dự án sẽ đầu tư hoàn chỉnh tuyến cao tốc Bắc - Nam theo quy mô phù hợp với quy hoạch được duyệt, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 69.123 tỷ đồng”, ông Sơn cho hay.
Theo Diễn Kim (Dân Việt)

Hoa hậu Đặng Thu Thảo bị chê nói tiếng Anh ấp úng trong sự kiện

• 18:26 09/03/2017