Với mục đích thay thế những chiếc máy bay F-15 và F-16 đang lão hóa và tạo ra đối trọng với máy bay đời mới Liên Xô, dự án F-22 Raptor của hãng Lockheed Martin đã được khởi đầu từ những năm 1980.
Lịch sử của máy bay chiến đấu tàng hình tàng hình hai động cơ thế hệ thứ năm này đã bắt đầu từ đó.
F-22 chủ yếu là máy bay tiêm kích trên không, mặc dù vẫn có khả năng cường kích tấn công trên mặt đất.
Hệ thống vũ khí và khung máy bay, cũng như lắp ráp hoàn chỉnh được giao cho hãng Lockheed Martin.

Còn hệ thống điện tử, thân đuôi và cánh là kết quả của sự hợp tác giữa Lockheed Martin và Boeing để tích hợp hệ thống điện tử, thân đuôi và cánh.
Lịch sử F-22
Năm 1981, Chiến tranh Lạnh đã thu hút sự chú ý rất lớn của cộng đồng tình báo Mỹ.
Các báo cáo về máy bay SU-27 Flanker và máy bay MiG-29 của Liên Xô đã thuyết phục Không lực Hoa Kỳ rằng các máy bay chiến đấu hiện tại, F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon, sẽ không thể theo kịp các công nghệ mới của Liên Xô.

Năm 1986, các yêu cầu đề xuất đã được đưa ra, và nhóm nhà thầu Lockheed Martin / Boeing / General Dynamics đã được lựa chọn để hoàn thành các thế hệ máy bay tiêm kích tiếp theo.
Năm 1991, các nhà thầu đưa ra hai nguyên mẫu máy bay. YF-22 được chọn là máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Hoa Kỳ. Sau một vài thay đổi, tên chính thức của máy bay đã trở thành F-22.
Do lo ngại gián điệp, F-22 đã bị cấm xuất khẩu.
Triển khai F-22
Những chiếc F-22 của Không lực Hoa Kỳ thường được triển khai tới căn cứ không quân Kadena ở Okinawa, Nhật Bản.
Mặc dù sẵn sàng chiến đấu trong năm 2007, Bộ trưởng Quốc phòng Robert Gates ban đầu đã quyết định không sử dụng máy bayF-22 ở Trung Đông vào thời điểm đó.
Năm 2012, căn cứ không quân Al Dhafra, có vị trí cách biên giới Iran 200 dặm, đã trở thành căn cứ triển khai mới của F – 22. Bộ trưởng Quốc phòng Iran coi những chiếc F-22 như một mối đe dọa về an ninh.

Trong năm 2014 và 2015, những chiếc F-22 đã tham gia chiến đấu khi Mỹ can thiệp vào Syria. Mặc dù khả năng nổi bật tấn công mục tiêu cũng được sử dụng trong các nhiệm vụ này, vai trò chính của nó vẫn là trinh sát và tình báo.
Trong quá trình thực hiện chương trình F-22, người ta đã chế tạo 8 máy bay thử nghiệm và 187 máy bay hoạt động, bàn giao chiếc máy bay cuối cùng vào năm 2012.
Mối lo ngại về chiếc F-22 Raptor
Kể từ khi các phi công chiến đấu bắt đầu bay F-22 Raptors, các lo ngại về hiệu ứng của máy bay tác động lên phổi của phi công bắt đầu xuất hiện.

Trong những chuyến bay đầu tiên, phi công đã mất ý thức hoặc bị thay đổi trạng thái tinh thần trong các cuộc diễn tập. Lockheed Martin đã nghiên cứu và tìm ra tác động đến đường hô hấp, cũng những một số vấn đề tiềm ẩn khác.
Bộ lọc không khí cacbon đã làm phát tán những vật liệu siêu nhỏ mà phi công có thể đã hít phải. Bộ điều áp có khiếm khuyết, và hệ thống mặt nạ oxy của phi công bị lỗi.
Một số quan điểm cho rằng các phi công lái F-22 Raptor thở bằng khí oxy nồng độ cao trong suốt chuyến bay và phải chịu tải trọng trường lớn. Điều này ảnh hưởng tới lượng ô xy mà cơ thể phi công có thể tiếp nhận. Lượng oxy hít vào quá nhiều có thể làm cho thành phổi bị chèn ép và gây ra triệu chứng ho tự nhiên.
Vào năm 2013, Không lực Hoa Kỳ thừa nhận rằng không có phương pháp chữa được chứng ho Raptor.
Kết thúc Chương trình F-22
Đến năm 2006, Tổng thanh tra của Hoa Kỳ, David Walker, tuyên bố rằng Bộ Quốc phòng đã không chứng minh được nhu cầu cần đầu tư bổ sung cho chương trình F-22.

Trong vài năm sau, Bộ Quốc phòng và Hội đồng tham mưu trưởng liên quân đều tuyên bố sẽ ngừng chương trình F-22, trong khi Thượng viện tiếp tục đấu tranh bảo vệ.
Trong năm 2009, Bộ trưởng Quốc phòng và Phó Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng liên quân đưa ra đề ra đề xuất chính thức tiếp tục chương trình. Nhưng Tổng thống Barack Obama đe doạ Thượng viện đưa ra quyền phủ quyết dự luật ngân sách quốc phòng khiến họ phải từ bỏ chương trình sản xuất F22.
Chương trình F-22 chính thức diễn ra từ năm 1996 đến năm 2011. Trong thời gian đó chi phí của chương trình là 66,7 tỷ đô la, với chi phí sản xuất của mỗi chiếc máy bay là 150 triệu đô la.