Cú thoát chết hi hữu trong thảm kịch chìm tàu “chị em” Titanic
Tùng Lê |
2
Hình minh họa
Gặp nạn trong 3 vụ chìm tàu Titanic, Britannic và Olympic, bà Violet
Jessop được xem là người cực kỳ may mắn khi thoát chết hy hữu trong cả 3
thảm kịch.
Britannic - Con tàu "chị em" của Titanic không thoát khỏi "kịch bản kinh hoàng"
Được đóng năm 1913, Britannic là con tàu thứ ba sau khi công ty vận tải nổi tiếng của Anh White Star Line đóng tàu Olympic và Titanic.
Sau sự kiện tàu Titanic bị chìm, công
việc đóng tàu Britannic đã có nhiều thay đổi. Khả năng sống sót của tàu
được nâng lên, nhiều tàu cứu hộ được bổ sung thêm.
Tàu Britannic
Động cơ mới của Britannic có công suất
18.000 mã lực. Vị trí các khoang được điều chỉnh nhằm đảm bảo cho tàu
nếu bị thủng thì sau 3 tiếng mới bị chìm.
Có tổng cộng 48 xuồng cứu hộ trên tàu. Tất cả đều được trang bị thiết bị liên lạc vô tuyến.
Trong xưởng đóng tàu
Con tàu hơn 48.000 tấn được hạ thủy vào
ngày 26/2/1914. Nó được mô tả là “con tàu của thế kỷ 20”, “thành tựu
vượt bậc trong công nghiệp đóng tàu và hàng hải”.
Hạ thủy Britannic
Cú thoát chết hy hữu trong vụ chìm tàu Britannic
Tháng 8/1914, chiến tranh giữa các nước Anh, Pháp, Nga, Đức, Áo và Hungary nổ ra.
Tháng 11/1915, Britannic trở thành tàu
bệnh viện cho chính phủ Anh. Nhiệm vụ của nó là chuyên chở thương binh,
bệnh binh. Con tàu có thể chở được 3.309 người tại thời điểm đó.
Vào lúc 8 giờ 12 phút sáng ngày
21/11/1916, trên đường đi từ Southampton (Anh) qua Hy lạp, một tiếng nổ
lớn làm rung chuyển cả con tàu.
Tàu Olympic
Tín hiệu cầu cứu được phát đi liên tục.
Các xuồng cứu hộ được thả xuống, tuy nhiên do quá gần chân vịt, hai
xuồng đã bị chân vịt phá nát trong sự hoảng loạn của hành khách. Thuyền
trưởng sau đó đã kịp thời dừng chân vịt của tàu.
Điều hy hữu đã xảy ra, bà Violet Jessop,
một nhân viên trên tàu đã sống sót khi xuồng cứu hộ bị xé nát. Tuy
nhiên, đây không phải là điều đáng chú ý bởi trước đó bà Violet Jessop
là người đã sống sót trong vụ chìm tàu Titanic.
Không những thế, bà cũng không bị ảnh
hưởng gì khi ở trên tàu Olympic khi nó va chạm với tàu HMS Hawke. Có lẽ
đây là người phụ nữ may mắn nhất thời bấy giờ.
Bà Violet Jessop – người phụ nữ sống sót qua 3 tai nạn tàu thủy
Thuyền trưởng Barlett tuyên bố bỏ tàu,
di tản tất cả nhân viên. Sau 55 phút, tàu Britannic đã chìm. Đã có 625
nhân viên và 500 sỹ quan y tế trên tàu khi xảy ra sự cố. Tổng cộng 21
nhân viên và 9 sỹ quan tàu tử nạn, con số thấp hơn nhiều so với Titanic.
Xác tàu Britannic tại vùng đảo Makronisos – Hy lạp
Xung quanh sự kiện chìm tàu, có nhiều
lời đồn về nguyên nhân nhưng cho đến giờ vẫn chưa có lời giải hợp lý cho
dù nhiều khảo sát đã được thực hiện.
Liệu nó chìm do thủy lôi của quân Đức hay do nó chở vũ khí trái phép rồi bị nổ?
Nếu sống sót qua một tai nạn đường thủy đã được coi là
may mắn, thì cuộc đời của Violet Jessop, người phụ nữ thoát chết tới 3
lần trong các vụ đâm hay đắm tàu thực sự là kỳ tích có một không hai.
Điểm đặc biệt là 3 con tàu gặp nạn
cùng người phụ nữ Argentina này đều thuộc dòng tàu chở khách hạng sang
và cũng là 3 chiếc duy nhất được xưởng đóng tàu Harland & Wolff,
Ireland sản xuất dựa theo đơn đặt hàng của hãng White Star Line.
Nhưng
trước khi thoát chết thần kỳ tới 3 lần, Jessop cũng từng thoát lưỡi hái
tử thần từ khi còn nhỏ. Bà từng bị bệnh lao và được chuẩn đoán sẽ không
thể sống quá một năm. Nhưng rồi Jessop bằng cách nào đó đã vượt qua căn
bệnh một cách thần kỳ.
Bà Violet Jessop.
Năm
1909, Jessop kiếm được công việc trên con tàu Jessop Orinoco sau khi
được hãng White Star Line nhận vào làm. Đến năm 1910, bà được điều
chuyển sang phục vụ trên Olympic, con tàu sang trọng chở được nhiều
người nhất vào thời điểm đó.
Nhưng chỉ vài tháng
sau khi hạ thủy, Olympic gặp nạn khi va vào HMS Hawke, một con tàu hải
quân được thiết kế để "húc chìm" tàu địch ở tiểu đảo Wight. Nhưng rất
may, cả tàu Olympic và bà Jessop đều bình an vô sự.
Vài
năm sau đó, White Star Line tìm kiếm thành viên thủy thủ đoàn trên
Titanic, con tàu lớn nhất lúc bấy giờ. Jessop tiếp tục đăng ký và nhanh
chóng được nhận dù nhiều người cho rằng bà sẽ từ bỏ công việc tiếp viên
sau khi gặp phải biến cố lớn như vậy.
Nhưng rồi
cũng chỉ vài ngày sau khi Jessop chính thức nhận việc, Titanic đâm phải
một tảng băng trôi. Jessop khi đó là một trong những hành khách may mắn
sống sót khi được lên đưa lên tàu cứu hộ số 16.
Sau
lần đại nạn không chết này, người thân và bạn bè Jessop khuyên bà xem
xét lại công việc nhiều rủi ro này, nhưng nữ tiếp viên vẫn quyết định
không từ bỏ.
Đến năm 1916, bà được điều làm y tá tạm thời trên chiếc HMHS Britannic sau một thời gian phục vụ cho Hội Chữ Thập Đỏ Anh Quốc.
Nhưng cũng cùng số phận với hai con tàu trước, Britannic va phải thủy lôi và bị đắm ở Biển Ê-giê gần Hy Lạp.
Không
may mắn như tai nạn trước đó, Violet không kịp lên xuồng xuống cứu hộ
nên buộc phải nhảy xuống biển để thoát thân nhưng bị chân vịt hút vào.
Mặc dù vậy, may mắn lại tới khi xuồng cứu hộ phát hiện và giải cứu bà
kịp thời.
Violet khi kể lại câu chuyện này và
đùa rằng khi tàu chìm, bà còn bình tĩnh đến độ mang theo cả bàn chải
đánh răng trước khi đi sơ tán, khác hẳn với lần gặp nạn trước đó trên
Titanic.
Video: Máy bay nổ tung ở độ cao 10.000m, nữ tiếp viên may mắn thoát chết
Những
tưởng 3 tai nạn trong vòng chưa đầy 1 thập kỷ sẽ khiến Violet từ bỏ
công việc làm tiếp viên trên các con tàu hàng hải. Nhưng bà vẫn tiếp tục
kiên trì và lần này là với bến đỗ mới Red Star Line thay vì White Star
Line.
May mắn cho cả Violet và các hành khách bà
phục vụ sau đó, không có thêm bất cứ con tàu nào mà bà làm việc trên đó
bị đắm hoặc chìm.
Bà làm việc cho tới tận năm
1950 khi đã 62 tuổi. Đến năm 84 tuổi qua đời do bệnh tim và nối tiếng
cho đến nay với biệt danh “quý bà không thể chìm”.
Song Hy (Nguồn: Today I Found Out)
105 năm chìm tàu Titanic: Kí ức kinh hoàng về nạn nhân
Tàu Titanic chìm ngày 15.4.1912 khi đang chở 2.224 hành khách
Hôm qua 15.4 là ngày kỉ niệm 105 năm xảy ra thảm họa chìm tàu
Titanic. Con tàu đã va vào một tảng băng khi đang chở 2.224 hành khách
và thủy thủ trong chuyến đi đầu tiên từ Anh đến Mỹ.
Nó chìm ở Bắc Đại Tây Dương vào ngày 15.4.1912 mặc dù được phong danh hiệu “không thể chìm” thời đó.
Hơn 1.500 người - bao gồm cả phụ nữ và trẻ em - đã chết trong vụ tai
nạn. Điều này khiến vụ chìm tàu Titanic trở thành một trong những thảm
họa hàng hải nguy hiểm nhất trong lịch sử.
Sau vụ tai nạn, các đội cứu hộ đã nỗ lực hết sức để cứu hành khách khỏi làn nước lạnh như băng.
Lúc đó, con tàu SS Bremen đang trên đường từ Đức đến Mỹ thì bắt gặp
Titanic chìm và hàng loạt hành khách nhảy xuống biển. Hầu hết nạn nhân
đã chết khi SS Bremen tham gia giải cứu cùng tàu Carpathia và bốn tàu
của White Star Line.
Hơn 1.500 người - bao gồm cả phụ nữ và trẻ em - đã chết trong vụ chìm tàu Titanic
Mary Davis Wilburn, người sống sót sau thảm họa, kể lại: "Trên biển
đầy xác người. Người chết ôm con của họ trong tay. Những người tội
nghiệp đó chưa bao giờ có cơ hội sống sót”.
Leoni Hermann có mặt trên tàu giải cứu SS Bremen. Lúc đó, bà mới 11
tuổi. Trong một cuộc phỏng vấn, Hermann kể: "Cái xác đầu tiên mà chúng
tôi nhìn thấy là của một phụ nữ bế con. sau đó, chúng tôi chạy xuống cầu
thang và nói các với thủy thủ đoàn.
"Mọi người đều khóc. Khi chúng tôi tiến vào gần hơn, chúng tôi lại
nhìn thấy một thi thể khác. Thủy thủ kéo xác một người đàn ông lên và
kiểm tra".
Đối với hầu hết đội cứu hộ, việc trục vớt thi thể nạn nhân là một trải nghiệm khủng khiếp.
Frederick Hamilton, một kỹ sư trên tàu White Star Liner, cho biết đội
cứu hộ của ông đã kéo lên hơn 300 xác người. Trong nhật ký của mình vào
ngày 26.4, ông viết: "Một khoản tiền lớn và đồ trang sức đã được thu
hồi. Danh tính của hầu hết thi thể đã được tìm thấy và chi tiết đã được
công bố.
"Đây là một nhiệm vụ khó khăn cho những ai phải tìm kiếm, đánh số và
xác nhận danh tính từng thi thể, gửi tài sản được tìm thấy trong túi
được đánh số tương ứng với số xác chết. Đó là một quá trình lao động đầy
kiên nhẫn và kéo dài.
"Embalmer là người đàn ông duy nhất có thể làm việc đó một cách dễ
chịu. Ông lao động vì tình yêu và tự hào vì làm tốt công việc”.
Nhưng đối với hầu hết đội cứu hộ, đó là một trải nghiệm khủng khiếp.
Một thành viên của tàu Bremen Beatrice Stenke nói: "Tôi nhìn thấy một
người đàn ông và một phụ nữ ôm nhau, rồi hai người đàn ông bám vào
nhau, và thi thể của một người phụ nữ đang ôm con đang bám vào ghế".
Sự kiện con tàu "không thể đắm" RMS Titanic bị... chìm ngày
15/4/1912, gây ra cái chết của hơn 1.500 người trên tổng số 2.229 hành
khách và thủy thủ đoàn được xem là một trong những thảm họa lớn nhất
trong lịch sử hàng hải.
Và từ bấy lâu nay, mọi người đều tin rằng,
chính vì đâm vào tảng băng trôi khổng lồ nên RMS Titanic đã "trao thân"
mãi mãi ở đáy biển Bắc Đại Tây Dương.
Tuy
nhiên, Independent mới đây đưa tin, nhà báo Senan Molony - người nghiên
cứu vụ đắm tàu Titanic trong suốt 30 năm qua đã tuyên bố, một đám cháy
lớn bùng phát trên tàu mới là nguyên nhân chính gây ra sự cố đắm tàu
này.
Cụ thể, sau khi phân tích những bức ảnh chụp tàu Titanic
trước lúc rời nhà máy đóng tàu Belfast, Molony đã phát hiện ra vệt đen
dài hơn 9m dọc theo phần thân bên phải phía trước thân tàu.
Ông Molony chia sẻ: "Khi
đang nghiên cứu vị trí tảng băng đâm vào, chúng tôi phát hiện con tàu
có dấu hiệu hư hỏng ngay từ khi ở nhà máy Belfast. Điều này cho thấy sự
tắc trách của người phụ trách con tàu Titanic".
Nghiên
cứu sâu hơn, các chuyên gia cho hay, một đám cháy đã bắt đầu từ hầm
chứa than đá nằm sau buồng đốt của con tàu đã tạo ra vệt đen này khi nó
vẫn còn nằm trong xưởng.
Một nhóm 12 người đã cố gắng dập lửa
nhưng do đám cháy quá lớn, không thể kiểm soát. Với nền nhiệt độ lên đến
1.000 độ C, phần vỏ thép thân tàu sẽ ảnh hưởng và độ cứng của lớp vỏ có
thể giảm tới 75%. Lúc này, phần vỏ thép tàu sẽ giòn yếu, dễ dàng bị vỡ
toạc.
Bởi vậy mà chỉ cần va chạm với tảng băng thôi, con tàu
Titanic tưởng chừng như "không thể chìm" đã "vỡ đôi" và chìm dần dưới
đáy biển.
Trình bày nghiên cứu của mình trong bộ phim tài liệu
trên Channel 4: Titanic - Bằng chứng mới, ông Senan Molony đã chia sẻ,
tại bến đỗ Southampton, con tàu đã được neo ngược vị trí để ngăn hành
khách thấy phần hư hỏng bên thân tàu.
Tảng băng khổng lồ trôi chỉ là một trong những yếu tố khiến con tàu Titanic vỡ đôi và chìm dưới đáy biển.
Senan Molony nhận định: "Nguyên
nhân khiến con tàu Titanic bị chìm không chỉ đơn giản là do va chạm với
tảng băng trôi. Đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa yếu tố lửa, băng và sự
bất cẩn của con người".
Những
nhà sản xuất đã phát hiện ra vụ cháy nhưng vô cùng chủ quan và xem nhẹ
vụ cháy này. Đáng lẽ ra, con tàu không nên khởi hành ra khơi. Nếu không
"liều" ra khơi thì hơn 1.500 người đã không bỏ mạng ở đáy biển lạnh giá
kia.
Vào
thời điểm năm 1912, con tàu Titanic được mệnh danh là "không thể đắm"
khi là con tàu có tải trọng lớn nhất thế giới. Tai nạn đã xảy ra khi
Titanic thực hiện chuyến hành trình đầu tiên sau khi hạ thủy từ
Southampton, Anh đến New York, Mỹ.
Chỉ chưa đầy 3 giờ đồng hồ va
chạm với tảng băng trôi vào đêm 14, rạng sáng ngày 15/4/1912, tàu
Titanic đã chìm xuống biển Đại Tây Dương. Số người thiệt mạng trong thảm
họa này là hơn 1.500 người.
Nguồn: Independent
Những bí ẩn ít người biết về con tàu Titanic huyền thoại
Con tàu khổng lồ
Titanic đi vào lịch sử và nổi tiếng kể từ khi bị chìm vào năm 1912.
Trước đó Titanic được vinh danh khắp thế giới là con tàu lớn nhất lúc
bấy giờ. Sự kiện được xem là thảm họa hàng hải nghiêm trọng nhất mọi
thời đại. Mặc dù Titanic bị chìm hơn 100 năm nhưng những câu chuyện bí
ẩn xoay quanh con tàu này vẫn là đề tài nóng hổi, thu hút nhiều độc giả
trên khắp thế giới.
"Không thể chìm"
Trong "Titanic" năm 1997 của đạo diễn Cameron, mẹ của nữ nhân vật chính đã đứng nhìn con tàu từ bến cảng ở thành phố Southampton và nói rằng: "Người ta bảo rằng con tàu này không thể chìm".
Tuy nhiên, đây có thể chính là huyền thoại lớn nhất trong câu chuyện về
tàu Titanic, theo Richard Howells, đại học Kings, London.
Hình ảnh tàu Titanic "không thể chìm" cách đây 100 năm.
"Sự thật thì không phải là mọi người nghĩ như thế. Đó chỉ là một huyền thoại và điều này khiến câu chuyện hấp dẫn hơn", ông nói. "Một
người đang hân hoan trong niềm tự hào về việc chế tạo ra một con tàu
không thể chìm, khiến Chúa trời tức giận và đánh chìm con tàu ngay trong
chuyến vượt biển đầu tiên".
Dù vụ chìm tàu Titanic xảy ra khoảng 15
năm sau khi nền điện ảnh ra đời, và thảm họa này là đề tài chính trong
các bản tin thời sự thời đó, cảnh quay về bản thân con tàu rất khan
hiếm.
Sự thật thì Titanic không phải là một sự kiện lớn trước khi con tàu chìm xuống biển. Con tàu "chị em" với
nó là Olympic mới là tâm điểm của công chúng khi thực hiện chuyến vượt
biển đầu tiên Southampton đến New York năm 1911. Olympic có chung thuyền
trưởng với Titanic, chung hành trình, chung các thiết bị an toàn và có
cùng số lượng thuyền cứu sinh.
Thân của Olympic "được sơn một lớp sơn màu ghi đủ để nó xuất hiện bóng bẩy trong các thước phim thời sự". Một vài hình ảnh này đã được sử dụng cho tin tức về Titanic sau thảm họa nhưng được bổ sung thêm vài vết trầy xước.
"Lịch sử trở thành huyền thoại chỉ trong vòng vài tiếng đồng hồ và chắc chắn là nhiều ngày sau khi tàu chìm", ông Howells nói.
Thời tiết tĩnh lặng
Thời tiết vô cùng tĩnh lặng khi tàu Titanic xảy ra thảm họa.
Rất dễ để hình dung tàu Titanic phải vật
lộn với những con sóng hung dữ khi đang chìm. Nhưng sự thật là thời
tiết vô cùng tĩnh lặng khi thảm họa xảy ra, không một gợn sóng, không một cơn gió.
Đó là một sự tĩnh lặng đáng sợ. Và chính thời tiết đó góp phần vào việc gây ra thảm kịch. Vì sao lại như vậy?
Khi đi biển ở những vùng có băng trôi, gió chính là nhân tố giúp xác định có tảng băng nào trên biển hay không.
Khi gió thổi qua sẽ mang theo luồng hơi
lạnh do tảng băng tỏa ra, luồng khi thổi vào tàu càng lạnh thì tảng băng
càng gần, giúp thuyền trưởng kịp thời bẻ lái nhằm tránh va chạm.
Do vậy, việc không có gió khiến tàu
Titanic chỉ có vỏn vẹn 37 giây để bẻ lái khi phát hiện ra tảng băng mà
rõ ràng không phải do kích thước quá to lớn của nó.
Toàn con tàu đã bốc cháy từ lúc khởi hành
Sau khi khởi hành có sự cố đám cháy xuất hiện trên tàu.
Chỉ vài giờ sau khi khởi hành, một vụ cháy đã xảy ra trong khu chứa lò than của động cơ tàu.
Một thợ chụm than sống sót sau thảm kịch tên J.Dilley kể lại: "Đây là một biến cố khá bất ngờ vì nếu tàu không bị chìm, hành khách cũng sẽ gặp một thảm kịch đáng sợ không kém - cháy tàu."
Lời dự đoán về thảm kịch Titanic của William T.Stead
Vào năm 1886, nhà báo huyền thoại
William T.Stead đã viết một mẩu chuyện giả tưởng lấy bối cảnh một con
tàu chở thư của hãng Atlantic bị chìm sau khi va vào đá ngầm và hầu hết
hành khách đều chết do thiếu thuyền cứu sinh.
Câu chuyện này của ông mang mục đích khiến mọi người chú ý và tự ý thức trong việc củng cố quy định an toàn hàng hải.
Lời dự đoán về thảm kịch Titanic của William T.Stead.
Vào năm 1892, William viết thêm một câu chuyện tương tự dựa theo con tàu Majestic của hãng White Star Line.
Trong đó có đoạn: "Hai thập kỷ sau,
Stead mất mạng trên chuyến tàu Atlantic của hãng White Star Line định
mệnh sau khi con tàu va vào tảng băng ở mạn phải và chỉ có 20 thuyền cứu
sinh trở được gần một nửa số lượng hành khách trên tàu."
Tình trạng hỗn loạn khi tàu gặp nạn
Đa số tàu cứu hộ khi rời khỏi con tàu
vẫn còn rất nhiều chỗ trống có thể cứu thêm những người xấu số khác.
Nhưng tình trạng hỗn loạn, mọi người tranh giành đã buộc nó phải "bỏ chạy" khi có thể.
Đa số tàu cứu hộ vẫn còn nhiều chỗ trống.
Bếp trưởng làm bánh thoát chết
Bếp trưởng làm bánh trên tàu - Charles John Joughin sở dĩ bảo toàn được tính mạng trong khi chờ cứu hộ đến là nhờ ông đã uống rượu giữ ấm cơ thể. Ông được xem là người cực kỳ thông minh khi cái chết đang cận kề.
Bếp trưởng làm bánh thoát chết nhờ ông uống rượu giữ ấm cơ thể.
Quyết định vào phút chót cứu mạng một doanh nhân
Ông trùm socola - Milton Hershey và gia đình đã thoát chết khi quyết định hủy vé đặt tàu vào phút chót vì phải ở lại giải quyết vấn đề kinh doanh.
Milton Hershey và gia đình đã thoát chết khi quyết định hủy vé đặt tàu vào phút chót.
Bài hát cuối cùng của ban nhạc Titanic
Một trong những hình ảnh sống động nhất
trong nhiều bộ phim Titanic là hình ảnh ban nhạc chơi nhạc khi tàu chìm.
Câu chuyện kể rằng các nhạc công biểu diễn ở trên boong để khuấy động
không khí cho các hành khách. Giai điệu cuối cùng mà họ chơi là bài
thánh ca "Nearer, My God, To Three". Không ai trong số những nhạc công còn sống sót và họ đã được tôn vinh như những anh hùng.
Simon McCallum, nhân viên quản lý dữ
liệu ở Viện Phim Anh (BFI), cho hay có những nhân chứng kể lại rằng ban
nhạc đã chơi trên boong, nhưng có một số tranh cãi về bài hát cuối cùng.
Nhiều người cho rằng họ đã chơi một bản nhạc Jazz nổi tiếng.
Hình ảnh ban nhạc trên tàu Titanic được tái hiện lãng mạn trên phim. (Ảnh: ITV Studio Global Entertainment)
"Chúng ta không bao giờ biết được sự
thực khi cả 7 nhạc công đều đã thiệt mạng, nhưng bản thánh ca đó tạo
nên một hình ảnh lãng mạn trong phim", ông nói.
Paul Louden-Brown, thuộc Hội lịch sử
Titanic, từng đóng vai trò cố vấn cho đạo diễn Cameroon, cho hay cảnh
chơi nhạc trong phiên bản phim "A Night To Remember" năm 1958
quá đẹp khiến ông Cameron quyết định lặp lại nó trong bộ phim của mình.
Cameroon chia sẻ rằng ông rất yêu cảnh này và đó là cảnh mang lại ý
nghĩa lớn cho câu chuyện.
Cái chết của thuyền trưởng Smith
Ít ai biết về những khoảnh khắc cuối
cùng của thuyền trưởng Smith, nhưng ông vẫn được nhớ về như một người
anh hùng, dù ông bỏ qua lời cảnh báo về băng trôi và không giảm tốc độ
con tàu khi được báo tin có băng trên hải lộ của Titanic.
"Ông ấy biết có bao nhiêu hành khách
và bao nhiêu chỗ trên thuyền cứu sinh, ông ấy đã để thuyền cứu sinh rời
khỏi tàu khi khách chỉ mới lấp đầy một phần", ông Louden-Brown, người không thừa nhận "bức tranh tô hồng" về thuyền trưởng Smith nói.
Đêm đó, con thuyền có sức chứa 65 người
đầu tiên rời khỏi hông tàu Titanic chỉ với 27 hành khách. Nhiều thuyền
cứu sinh vẫn còn trống nửa số chỗ ngồi và không hề quay lại để giải cứu
thêm những người sống sót.
"Lịch sử ghi tạc rằng ông đã chết
một cái chết anh hùng. Những tấm thiệp và những câu chuyện kể lại rằng
ông đã bơi qua dòng nước với một đứa trẻ trên tay rồi nói rằng "chúc may
mắn, cậu bé, hãy tự chăm sóc bản thân nhé", tất cả những điều này chưa
bao giờ xảy ra", ông Louden-Brown nói thêm.
Ông cho rằng thuyền trưởng Smith phải là
người cuối cùng chịu trách nhiệm về tất cả những sai sót khi chỉ huy
tàu. Ông đã không ra lệnh "rời tàu" khiến nhiều hành khách
không nhận ra rằng Titanic đang gặp nguy hiểm. Không có kế hoạch sơ tán
một cách trật tự, không hệ thống thông báo chung, không diễn tập với
thuyền cứu sinh.
Ông chủ hèn nhát
Có rất nhiều câu chuyện về J Bruce
Ismay, chủ tịch công ty sản xuất Titanic, nhưng hầu hết đều tập trung mô
tả sự hèn nhát của ông khi bỏ trốn khỏi Titanic trong khi hành khách,
chủ yếu là phụ nữ và trẻ em, bị bỏ lại và phải tự lo cho bản thân họ.
Tất cả các kịch bản đều khắc họa chân dung Ismay một cách đê hèn khi yêu cầu thuyền trưởng lái tàu quá nhanh rồi sau đó lại "tham sống sợ chết" khi nhảy vào xuồng cứu sinh đầu tiên.
Louden-Brown cho hay nếu lần về gốc rễ
của những thông tin không tốt đẹp về Ismay, công chúng sẽ tìm thấy
William Randolph Hearst, ông trùm một tờ báo lớn ở Mỹ. Ông này và Ismay
đã bất hòa nhiều năm trước khi xảy ra vụ việc Ismay không chịu hợp tác
với báo chí về tai nạn của một con tàu trong hãng. Ismay đã bị lên án ở
nước Mỹ, nơi Hearst hướng báo chí tạo ra một cuộc chiến gay gắt chống
lại Ismay. Tờ báo này đã đăng tải tên của tất cả những người thiệt mạng
nhưng trong thông tin những người đã được cứu thì chỉ có mỗi tên của
Ismay.
Một số người sống sót cho hay ông đã
nhảy vào chiếc xuồng cứu sinh đầu tiên, những người khác nói rằng ông đã
yêu cầu thủy thủ đoàn chèo xuồng đưa ông đi. Thợ cắt tóc của tàu thì kể
rằng Ismay đã được thuyền trưởng yêu cầu xuống xuồng.
20 xuồng cứu sinh của Titanic có thể chở được 1.178 hành khách. (Ảnh: Bảo tàng Hàng hải Anh)
Lord Mersey, người đứng đầu Báo cáo Điều
tra Anh năm 1912 về thảm họa Titanic, kết luận rằng Ismay đã giúp cứu
nhiều hành khách trước khi tìm được một chỗ trên chiếc xuồng cứu sinh
cuối cùng để rời khỏi tàu.
Bộ phim Titanic phiên bản Đức năm 1943
đã miêu tả Ismay là một doanh nhân Do Thái lạm quyền, yêu cầu thuyền
trưởng lái tàu thật nhanh qua băng bất chấp cảnh báo. Bộ phim "A Night To Remember", từng có thời gian dài được xem là phiên bản xác thực nhất về Titanic, cũng xây dựng nhân vật Ismay tương tự.
Louden-Brown cho rằng điều này là không
công bằng và đã đề xuất vấn đề này với đạo diễn Cameroon khi hai người
làm việc cùng nhau. Trong phim của Cameroon, Ismay đã dùng vị thế của
mình để gây ảnh hưởng buộc thuyền trưởng đi nhanh hơn để đến New York
sớm hơn và gây được sự chú ý của báo giới.
Ông Ismay chưa bao giờ vượt qua được nỗi
xấu hổ vì bị cáo buộc là nhảy vào xuồng cứu sinh đầu tiên và ông đã
nghỉ hưu ở hãng White Star Line năm 1913.
Frances Wilson, tác giả của cuốn "Làm sao để sống sót trên tàu Titanic: Sự chìm xuống của J Bruce Ismay", cho biết bà rất cảm thông với Ismay và xem ông là: "một người đàn ông bình thường bị rơi vào một hoàn cảnh bất thường".
Hành khách khoang hạng ba
Một trong những cảnh gợi nhiều cảm xúc nhất phim "Titanic"
của Cameroon là cảnh khắc họa những hành khách ở khoang hạng ba bị kẹt
dưới các boong và không được lên xuồng cứu sinh. Ông Howells cho biết
không có bằng chứng lịch sử nào chứng tỏ điều này.
Các cánh cửa bị đóng đã tách biệt các
hành khách ở khoang hạng ba với những hành khách khác. Tuy nhiên, nguyên
do của trường hợp này không phải vì có những dự đoán trước về con tàu
đắm, mà là do luật nhập cư của Mỹ và lo ngại lây lan bệnh dịch.
Các khách hạng ba gồm người Armenia,
Trung Quốc, Hàn Lan, Italy, Nga, Scandinavia và Syria, cũng như một số
người đến từ Anh. Tất cả đều đang đi tìm một cuộc sống mới ở Mỹ.
"Theo Luật nhập cư Mỹ, dân nhập cư
phải tách riêng để trước khi Titanic hạ neo tại Manhattan, tàu sẽ đỗ lại
tại đảo Ellis cho những người này lên kiểm tra sức khỏe và thủ tục nhập
cư", ông Howells nói.
Mỗi người trong các hành khách hạng ba
có khoang riêng và được phân bổ vào những xuồng cứu sinh riêng, dù không
có xuồng cứu sinh nào được cất giữ trong khoang hạng ba của tàu. Các
hành khách này phải dò dẫm qua một mê cung hành lang và cầu thang để đến
khoang xuồng cứu sinh. Cách hành khách khoang hạng nhất và hạng hai thì
có thể dễ dàng lên xuồng vì khoang xuồng chính là hành lang đi dạo của
khoang hạng nhất và hạng hai.
Bảng
số liệu về số người sống sót và thương vong trên tàu Titanic tính theo
các khoang hạng nhất, nhì và ba. Các cột thứ hai đến thứ tư trừ trái
sang lần lượt là số người trên khoang, số người sống sót và số người
thiệt mạng. (Biểu đồ: BBC)
Báo cáo Điều tra Anh nhấn mạnh rằng
Titanic đã thực hiện đúng luật nhập cư Mỹ lúc đó và những cáo buộc khách
hạng ba bị khóa dưới khoang là sai. Các bằng chứng cho thấy một số cửa
bị khóa khi những người quản lý chờ lệnh hướng dẫn từ cấp trên. Các cửa
này sau đó đã được mở nhưng lúc đó hầu hết xuồng cứu sinh đã rời đi.
Lord Mersey nhấn mạnh rằng khách hạng ba đã "miễn cưỡng" rời khỏi tàu, "không sẵn lòng để lại hành lý",
và rất khó để đưa một nhóm của họ lên xuồng cứu sinh. Không có bằng
chứng nào chỉ ra rằng có một âm mưu hiểm độc cản trở các hành khách hạng
ba.
Khi xuồng cứu sinh được đưa ra, các quản lý đã hạ lệnh "phụ nữ và trẻ em lên thuyền trước".
115 nam giới ở khoang hạng nhất và 147 nam giới khoang hạng hai đã được
yêu cầu ở lại để nhường chỗ cho phụ nữ và trẻ em. Họ đều đã chết.
Không có khách hạng ba nào làm chứng
trong cuộc điều tra của Anh nhưng họ được đại diện bởi luật sư W D
Harbinson. Ông cũng kết luận rằng không có bằng chứng nào về sự phân
biệt đối xử với khách hạng ba. Tuy nhiên, có chưa đến một phần ba trong
số họ sống sót.
Hành khách người Nhật duy nhất
Masabumi Hosono là hành khách duy nhất người Nhật liều mạng nhảy xuống tàu cứu hộ và thoát chết.
Đó là ông Masabumi Hosono, một công chức
người Nhật tới Châu Âu làm việc, khi thảm kịch xảy ra. Hosono đã nghĩ
tới việc đối diện với cái chết một cách danh dự.
Nhưng sau khi thấy một hành khách liều
mạng nhảy xuống thuyền cứu sinh mặc cho các thủy thủ chĩa súng vào họ vì
để nhường chỗ cho phụ nữ và trẻ em lên trước, Hosono cũng liều mạng
nhảy theo và sống sót.
Mọi chuyện tưởng chừng đã êm đẹp, nào
ngờ, thời bấy giờ ở Nhật, hành động đó bị coi là hèn nhát và thiếu danh
dự. Thế nên khi Hosono về nước, ông đã bị cộng đồng phê phán và ném đá
không thương tiếc.
Trong một cuốn sổ ghi chép tìm được của
ông, Hosono nói có lẽ ông thà chết trên con tàu đó còn hơn phải chịu
cảnh sống tới cuối đời trong sự sỉ nhục của cộng đồng và người thân.
Lỗi của tự nhiên
Có một sự thật không thể phủ nhận rằng
Titanic đắm vì va phải tảng băng trôi. Nhưng trong nhiều năm qua, các
nhà nghiên cứu vẫn nỗ lực tìm hiểu nguyên nhân thực sự. Ngay sau thảm
họa, các cuộc điều tra từ phía Anh và Mỹ đều kết luận con tàu đã chạy
quá nhanh. Nếu nó di chuyển với tốc độ chậm hơn, vụ tai nạn sẽ không
nghiêm trọng như vậy. Thậm chí Titanic hoàn toàn có thể tránh được tảng
băng.
Trong trường hợp đó, vụ va chạm chỉ phá
vỡ 6 khoang thuyền, tàu vẫn có thể nổi trên mặt nước. Nhiều ý kiến cho
rằng tàu có thể tránh vụ va chạm nếu người cầm lái khi ấy không hoảng sợ
và rẽ sai hướng. Có khả năng sự thật bị che giấu trước các nhà điều tra
để bảo vệ danh tiếng của công ty White Star Line và đồng nghiệp.
Nếu không xét tới yếu tố con người, thảm kịch Titanic có thể do thiên nhiên "dàn dựng".
Hai nhà thiên văn học thuộc đại học bang Texas (Mỹ) suy đoán siêu mặt
trăng khiến các tảng băng chuyển động. Đây là hiện tượng hiếm, xảy ra
khi mặt trăng ở gần Trái Đất nhất đúng vào kỳ trăng tròn. Tác động cộng
hưởng từ mặt trăng và mặt trời gây ra những đợt sóng lớn bất thường. Hai
nhà thiên văn học dùng yếu tố thiên văn để giải thích giả thuyết băng
trôi xuất hiện với số lượng lớn trên hải trình của Titanic.
Tuy nhiên, các chuyên gia khẳng định
nguyên nhân lớn nhất có lẽ xuất phát từ khúc xạ ánh sáng. Khi tàu bắt
đầu chìm, các thủy thủ phát tín hiệu cầu cứu. Tàu California ở gần đó
dường như phớt lờ mặc dù nhiều pháo sáng rực bầu trời đêm. Vào đêm định
mệnh, Titanic tiến vào khu vực đảo nhiệt, nơi tầm không khí lạnh nằm
dưới một tầng không khí ấm hơn. Hiện tượng đảo nhiệt này gây ra hiện
tượng khúc xạ ánh sáng, có thể tạo ra ảo ảnh, khiến kíp trực trên tàu
không phát hiện băng trôi kịp thời cũng như ảnh hưởng đến việc tàu
California xác định chính xác tín hiệu cầu cứu.
Ngày 15 tháng 4 năm 1912, con tàu
Titanic kiêu hùng đã chìm xuống đại dương mênh mông mang theo sinh mạng
cùa hàng nghìn người, gây chấn động dư luận thế giới. Thảm họa Titanic
vẫn luôn là vụ tai nạn mang nhiều bí ẩn nhất trong lịch sử. Và dưới đây
là 10 bí mật về vụ đắm tàu này mà bạn chưa hề biết đến.
Mọi cố gắng để lý giải về nguyên nhân
dẫn đến đại tai nạn cướp đi sinh mạng của hơn 1.500 con người trong vòng
chưa đầy 3 giờ đồng hồ, nói chính xác là 2 giờ 40 phút trên con tàu
“không thể chìm được”, dường như ngày càng đi vào bế tắc. Rất nhiều câu
hỏi được đặt ra, không chỉ về những sự việc diễn ra trước, trong và sau
vụ tai nạn, mà cả về những điều bí ẩn vô hình khác nữa.
1. Tàu Titanic đã nhận được cảnh báo về băng chìm 6 lần trước khi tai nạn xảy ra
Trong đêm xảy ra vụ va chạm, tàu Titanic đã
6 lần nhận được cảnh báo về băng trôi thông qua hệ thống tín hiệu vô
tuyến. Dù vậy, vì biển đêm không có ánh trăng phản chiếu lên những tảng
băng nên việc phát hiện băng trôi là rất khó khăn. Thêm vào đó, biển rất
lặng không có sóng nên không thể nhìn thấy viền sóng màu trắng xung
quanh tảng băng.
2. Các xuồng cứu nạn đã không chở hết tải trọng
Một
tiếng đồng hồ ngay sau khi tàu đâm phải tảng băng, thì một chiếc xuồng
cứu hộ đã được hạ xuống ngay sau đó. Theo kênh History Channel, chiếc
xuồng này được thiết kế để chở được 65 người. Tuy nhiên, trong sự hoảng
loạn và hoang mang, chỉ có 28 người thực sự đã trèo lên xuồng. Hầu hết
tất cả các xuồng cứu nạn được hạ xuống khi tàu đang chìm đều còn rất
nhiều chỗ trống. Lẽ ra đã có thêm rất nhiều người nữa được cứu sống nếu
việc sử dụng xuồng cứu hộ được bố trí tốt hơn.
3. Nếu vị trí đâm vào tảng băng là mũi thuyền thì tai nạn đã không xảy ra
TheoJournal Sentinel, tàu Titanic
đã không chìm nếu như đâm trực diện vào tảng băng, bởi vì phần đầu tàu
được thiết kế để chịu va đập. Tiếc thay, phần mạn tàu đã va phải tảng
băng, và phần vỏ tàu nằm dưới mực nước đã bị hư hỏng nên dẫn đến tai nạn
thương tâm.
4. Ai đã mang 3 chú chó lên xuống cứu hộ?
Hai chú chó giống Pomeranians và một chú giống Pekingese đã thoát nạn trong vụ chìm tàu Titanic.
Người ta cho rằng vì chúng là giống chó nhỏ, nên đã được chủ nhân mang
theo lên xuồng cứu hộ mà không ai biết. Trên tàu có tổng cộng 12 con
chó, tất cả đều là của những hành khách thuộc khoang hạng nhất, nhưng
chỉ có 3 chú chó nhỏ này thoát chết. Câu hỏi đặt ra là tại sao ba chú
chó này được đưa lên xuồng cứu hộ mà không ai được biết? Sự việc này
khiến rất nhiều người thấy khó hiểu.
5. Tọa độ nơi xảy ra tai nạn không chính xác
Thông
tin về tọa độ của vụ tai nạn được thủy thủ Boxhall phát đi là không
chính xác. Tọa độ được gửi đi sai lệch so với vị trí thực tế khoảng 14
dặm. Ngay cả khi lực lượng cứu hộ tìm được đến nơi, họ cũng không đến
được nơi xảy ra thảm họa. Không có lời giải thích thỏa đáng nào cho sự
sai lệch này, vì việc sai số như thế này quả thực là quá hi hữu trong
lịch sử hàng hải.
6. Hành khách không được hướng dẫn việc cứu hộ bằng xuồng
Rõ ràng, đã có một sự hỗn loạn khủng
khiếp diễn ra tại thời điểm đó, vì hành khách không hề được chuẩn bị
trước về tình huống cứu hộ bằng xuồng — không hề có một cuộc diễn tập
nào được thực hiện!
7. Tàu Titanic đã lãng phí gần 1 tiếng đồng hồ trước khi phát đi tín hiệu cầu cứu
Học giả Tim Maltin viết trên tờ báoTelegraph
rằng thủy thủ đoàn đã chờ 45 phút kể từ khi tàu đâm phải băng cho đến
khi phát đi tín hiệu cầu cứu chỉ vì lý do họ không muốn tiết lộ về tai
nạn này. Chỉ khi họ nhận thấy con tàu đang thực sự chìm xuống, họ mới
vội vàng phát đi tín hiệu.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, tàu Californian
(hình ảnh trên), đang có mặt gần đó. Nếu nhận được tín hiệu từ Titanic,
con tàu này đã có thể chuyển hướng và di chuyển đến hiện trường trong
vòng 45 phút định mệnh đó, và đã có thể cứu được thêm biết bao sinh
mạng. Việc chậm trễ này hoàn toàn không thể lý giải được, nhất là trong
tình huống nguy cấp trên tàu lúc bấy giờ.
8. Nước tràn vào khoang tàu chỉ ở mức cảnh báo
Theo lời
của một nhân chứng, cuộc va chạm đã tạo ra một lỗ hổng có dung tích
khoảng 0.3 mét khối trên vỏ tàu. Điều này có nghĩa là cứ mỗi phút có
khoảng 400 tấn nước biển chảy vào trong khoang tàu cho đến khi nó chìm
hẳn. Như vậy, trong khoảng thời gian 3 tiếng ấy, thì có đến 10.000 tấn
nước tràn vào tàu.
Theo một
số giả thuyết, một tấn nước thì gần bằng 1000 lít nước (265 gallon). Do
đó, 400 tấn nước trên một phút sẽ tương đương với một thể tích khoảng
378.000 lít nước (100.000 gallon) trên một phút tràn vào trong tàu trong
suốt 3 tiếng.
9. Vụ chìm tàu Titanic là một lời cảnh tỉnh về an toàn đường biển
Chỉ sau vụ chìm tàu Titanic
tai tiếng này, người ta mới hiểu ra được tầm quan trong của an toàn
đường biển. Trước tai họa này, số lượng xuồng cứu hộ trên được xác định
bằng tải trọng của mỗi con tàu, chứ không phải là số hành khách chở trên
tàu. Quy định này đã được thay đổi khi con tàu “không thể chìm” đã bị
chìm vào năm 1912. Thảm họa tàu Titanic đã làm thức tỉnh loài người về
lòng tin vào khoa học kỹ thuật và khả năng xảy ra của những điều mà họ
cho là không tưởng.
10. Phần mũi tàu đã bị yếu đi vì bị đốt nóng trong vòng nhiều tuần
Các chứng cứ mới nhất được trích dẫn trên tờ Thời Báo New York đã
chỉ ra rằng sức nóng từ lò đốt than đá trong hầm tàu đã làm yếu phần
đầu tàu bắt đầu từ khoảng 3 tuần trước khi khởi hành đi New York. Tuy
nhiên, chẳng ai để tâm tới việc đó cho tới khi ông Senan Molony, một nhà
báo người Ireland đã nghiên cứu thảm họa Titanic trong suốt 30 năm qua đưa ra chứng cứ này.
Con tàu Titanic kiêu hãnh ngày nào giờ
đây chỉ còn là một đống đổ nát dưới đáy đại dương. Biết bao người cũng
đã bỏ mạng vào cái đêm định mệnh ấy. Dẫu biết rằng cuộc sống có rất
nhiều sự việc ta không thể lường trước, cũng có những sự việc ta không
thể tránh khỏi, nhưng nếu mỗi chúng ta luôn sống có trách nhiệm với bản
thân và với mọi người, khiêm tốn nhìn nhận và sửa chữa sai lầm, lắng
nghe những lời khuyên chân thành của người khác, chúng ta sẽ tránh được
rất nhiều việc đáng tiếc cho mình và cho những người khác.
Theo Littlethings
Tuấn Khanh biên dịch
Vị cứu tinh thầm lặng trong thảm họa tàu Titanic
19:52 13/04/2015
Bá tước phu nhân kiên trì chèo con thuyền cứu nạn trong màn đêm băng
giá. Bà an ủi các hành khách đang lâm vào tuyệt vọng và cầu Chúa phù hộ
để được gặp lại hai cậu con trai.
Bá tước phu nhân Rothes dũng cảm chèo lái thuyền cứu hộ số 8 trong đêm tàu Titanic gặp nạn. Ảnh: Blingee
Vụ đắm tàu Titanic ngày 15/4/1912 là một trong những thảm họa hàng
hải nghiêm trọng nhất mọi thời đại, thu hút sự chú ý của người dân và
giới điều tra. Tuy nhiên, ít người biết rằng trong đêm Titanic chìm, một
người phụ nữ, bá tước phu nhân Rothes, đã đặt lợi ích của người khác
lên trên tính mạng bản thân. Bà đã nỗ lực không mệt mỏi, chèo thuyền để
đưa các hành khách trên thuyền cứu hộ số 8 đến nơi an toàn.
Bá tước phu nhân chào đời vào Giáng sinh năm 1878. Vì thế, bố mẹ đặt
tên bà là Lucy Noël Martha. Người khác thường gọi bà là Noël để kỷ niệm
ngày sinh đặc biệt. Bà sống 76 năm mặc dù chỉ cần thiếu chút kiên cường
thì có lẽ người phụ nữ ấy đã chìm cùng con tàu Titanic ở tuổi 33.
Ngày 10/4/1912, Noël lên tàu cùng bố mẹ, Thomas và Dyer
Clementina-Edwardes, em họ của chồng, Gladys Cherry, và cô giúp
việc Roberta Maioni từ bến cảng Southampton, Anh. Tối hôm đó, bố mẹ bà
rời tàu tại Cherbourg, Pháp. Nếu không, chỉ vài ngày sau, bố bà chắc
chắn sẽ thiệt mạng trong vụ đắm tàu.
Khi tàu va vào tảng băng đầu tiên, nhân viên trên Titanic sắp xếp để
tất cả phụ nữ và trẻ em xuống thuyền cứu hộ trong khi đàn ông phải ở lại
tàu. Noël xuống thuyền số 8.
Noël cùng chèo thuyền cứu hộ số 8. Ảnh: RMSTitanicRemembered
Viên thủy thủ phụ trách thuyền số 8, Able Seaman Thomas, nói: "Khi
tôi thấy cô ấy bình tĩnh nói chuyện với người khác, Noël mạnh mẽ như một
người đàn ông, hơn bất cứ ai trên thuyền".
Năm 1900, Lucy Noël Martha kết hôn với Norman Evelyn, bá tước thứ 19
của Rothes, và trở thành bà chủ của lâu đài Leslie ở Fife. Là người quản
lý một gia đình lớn cùng số người hầu đông đảo, Noël biết cách động
viên và thuyết phục người khác làm theo những gì bà yêu cầu. Chồng bà sở
hữu một du thuyền nên bá tước phu nhân biết chèo thuyền, kỹ năng mà
hiếm người phụ nữ nào ở thời đó học được.
Bà lên thuyền cứu hộ vào lúc 1h sáng và trong suốt đêm dài đằng đẵng,
lạnh lẽo và kinh hoàng, Noël điều khiển, chèo thuyền hoặc dạy người
khác cách chèo, an ủi những phụ nữ sắp quẫn trí. Noël nghĩ đến hai cậu
con trai đang an toàn ở nhà và cầu Chúa phù hộ bà có thể gặp lại các
con.
Rất lâu sau này bà mới biết, đúng 1h sáng hôm đó, ở Scotland xa xôi,
cậu con cả Malcolm, 10 tuổi, choàng tỉnh giấc, run rẩy và sợ hãi thét
lên: "Mẹ đang gặp nguy hiểm! Mẹ rất lạnh!" Trái tim mách bảo cậu rằng
chuyện gì đó rất khủng khiếp đã xảy ra, mặc dù mẹ đang cách xa cậu hàng
nghìn km.
Thủy thủ Able Seaman Jones và thông tin về vụ đắm tàu trên báo chí. Ảnh: Daily Mail
Khi Titanic va vào tảng băng, thậm chí người hiểu rất rõ về biển và
tàu như Noël cũng không lường trước mức độ nghiêm trọng của tình hình
lúc bấy giờ.
Bà rời phòng, leo lên boong tàu chỉ để ngắm băng trôi. Cũng như các
hành khách khác, bá tước phu nhân tin tưởng tuyệt đối vào lời đánh giá
Titanic là "con tàu không thể đắm".
Sau đó, Noël viết thư cho bố mẹ: "Thuyền trưởng yêu cầu các hành
khách thay quần áo và thắt dây bảo hiểm trong vòng 10 phút. Con chỉ kịp
rót một ít rượu mạnh cho Maioni, Gladys và bản thân rồi vội vàng thay
quần áo. Nhưng hình như không ai biết dây bảo hiểm ở đâu. Một người đàn
ông lạ tìm thấy chúng và đưa cho bọn con. Chúng con bắt tay và hẹn gặp
lại sớm vì nghĩ tàu mang theo rất nhiều thuyền cứu hộ. Ít người biết
Titanic chỉ có 16 thuyền".
Các hành khách nữ tương đối may mắn. 75% phụ nữ sống sót trong khi
chỉ 19% đàn ông thoát nạn. Lẽ ra số người thiệt mạng sẽ ít hơn nếu tàu
mang đủ thuyền cứu hộ hoặc các thuyền hoạt động hết công suất.
Bản thông báo về các nạn nhân thiệt mạng trong thảm họa tàu Titanic. Ảnh: Daily Mail
Một cuộc tranh cãi nổ ra kịch liệt trên thuyền số 8 khi các hành
khách chứng kiến ánh sáng phát ra từ Titanic và cảnh con tàu chìm dần
xuống biển. Khi tàu bắt đầu dựng đứng, máy móc, công cụ, nồi hơi bung
ra, rơi xuống, phát ra âm thanh chói tai.
Những người trên thuyền số 8 tranh cãi gay gắt liệu họ có nên quay
trở lại, vớt thêm những hành khách vừa rơi vào nước biển băng giá hay
không. Nhiều người lo sợ thuyền sẽ lật khi các nạn nhân cố leo lên hoặc
lực hút từ con tàu đang đắm sẽ kéo nó chìm xuống.
Noël, Able Seaman Jones và một vài hành khách cố thuyết phục những người khác quay lại vì thuyền của họ vẫn còn chỗ trống.
Able cho biết phần lớn hành khách không đồng ý. "Thưa các quý cô, nếu
bất cứ ai trong chúng ta thoát chết, hãy nhớ rằng tôi muốn quay lại.
Tôi thà chết đuối cùng họ còn hơn bỏ mặc họ lúc này", ông nói.
Tuy nhiên, số người phản đối đông hơn nên cuối cùng, thuyền cứu hộ số 8 không quay lại.
Tiếng thét kinh hoàng của các nạn nhân ám ảnh Noël trong thời gian
dài. Nhưng tại thời điểm đó, khi tiếng kêu cứu ngập tràn bên tai, bà vẫn
cố gắng trấn an những hành khách trên thuyền.
Bà dùng tiếng Pháp để nói chuyện với Josefa de Satode Penasco, một
phụ nữ Tây Ban Nha mới 17 tuổi và đang hưởng tuần trăng mật trên tàu
Titanic. Người chồng 18 tuổi, Victor, đã nhờ cậy Noël chăm sóc cô vợ trẻ
khi hai người xuống thuyền cứu hộ.
Anh tin chắc họ sẽ nhanh chóng gặp lại nhau. Đáng tiếc, niềm tin ấy
không trở thành sự thật. Noël an ủi người phụ nữ trẻ đang run sợ, đảm
bảo với cô ấy tàu vẫn còn thuyền cứu hộ mặc dù bà biết rõ thực tế.
Noël dạy Gladys Cherry cách dùng mái chèo. Họ thay phiên nhau chèo
thuyền suốt đêm dài lạnh giá. Họ chèo qua các tảng băng khổng lồ trong
màn đêm tĩnh lặng và tự hỏi liệu đây có phải là đêm cuối của họ trên cõi
đời.
Khi phần lớn hành khách lâm vào tuyệt vọng, Gladys đề nghị mọi người
hát để nâng cao tinh thần. Noël và Gladys cất tiếng hát đầu tiên. Able
Seaman Jones hát theo. "Chúng tôi vừa chèo vừa hát, bắt đầu bằng bài Pull for the Shore", Able kể.
Cuối cùng, ngay trước bình minh, khi thậm chí Noël cũng từ bỏ hy
vọng, bà phát hiện một tia sáng ở cuối chân trời. Khi tia sáng thứ hai
lóe lên, phu nhân bá tước biết họ đã gặp một con tàu khác. Đó là ánh
sáng từ tàu RMS Carpathia.
Đoàn người nỗ lực chèo về phía con tàu. Họ ngừng hát và bắt đầu cầu nguyện.
Những người sống sót trên tàu RMS Carpathia. Ảnh: Boston News Time
Thủy thủ trên Carpathia gọi Noël là "bá tước phu nhân nhỏ can đảm" vì
bà đã rất dũng cảm trong quá trình chèo lái thuyền cứu hộ và hết lòng
giúp đỡ các hành khách mệt mỏi. Bà may quần áo từ chăn, phiên dịch giúp
họ, tìm thuốc men và thực phẩm cho người khác mà không hề tính toán cho
bản thân.
Nhân khoảng thời gian rảnh ít ỏi, bà viết thư cho bố mẹ: "Mọi thứ vẫn
bề bộn lắm. Con phải giúp bác sĩ chăm sóc trẻ em, cho chúng ăn để các
bà mẹ nghỉ ngơi. Sáng nay, bác sĩ nhờ con trông hộ một phụ nữ người
Pháp. Cô ấy hơi điên và đòi tự tử. Hai giờ sau, người phụ nữ đó mới bình
tĩnh lại. Cô gái trẻ người Tây Ban Nha bám theo con như một đứa trẻ. Cô
ấy không quen ai ở Mỹ trừ một người đàn ông ở bang Washington".
3 ngày sau, Carpathia băng qua Tượng Nữ thần Tự do, nhiều hành khách
bật khóc một cách nhẹ nhõm và đau buồn. Họ chỉ mong đợi hai việc: đặt
chân lên đất liền và nghe tin tức về người đàn ông yêu quý của họ. Nhưng
trong sâu thẳm trái tim, họ biết không thể nhận được tin tốt.
Vài tuần sau khi Noël đến thành phố New York, bà và Gladys trở lại
Scotland. Bà mua một chiếc đồng hồ bạc và khắc dòng chữ "ngày 15/4/1912,
từ bá tước phu nhân của Rothes" lên nó và gửi tới Able Seaman Jones để
cảm ơn vì những gì ông đã làm khi họ ở trên thuyền cứu hộ.
Vài ngày sau, Noël nhận một bức thư từ Able. Trong thư, ông bày tỏ sự
cảm kích trước món quà và khẳng định những việc ông làm đều là trách
nhiệm của một thủy thủ đối với hành khách.
Một thời gian ngắn sau, bà lại nhận một lá thư khác cùng bưu kiện
chứa tấm gỗ do chính tay Able Seaman Jones làm. Ông gỡ số 8 bằng đồng từ
mũi thuyền cứu hộ, gắn vào tấm gỗ rồi khắc ngày tàu Titanic chìm và tên
ông lên đó. Món quà biểu lộ sự tôn trọng của Able đối với Noël.
Bức thư Able Seaman Jones gửi bá tước phu nhân kèm theo món quà (phải) và một phao cứu sinh trên tàu Titanic. Ảnh: Daily Mail
Hai người trao đổi thư từ cho đến khi bá tước phu nhân qua đời vào năm 1956.
Vài ngày sau khi Noël nhận bưu kiện từ Able, bà nhận một bưu kiện
khác từ Josefa. Người phụ nữ Tây Ban Nha gửi ân nhân một chiếc vòng
thạch anh tím (nhiều người quan niệm thạch anh có thể bảo hộ chủ nhân
trong các chuyến đi) và một bức thư cảm ơn chân thành. Hai người cũng
giữ liên lạc cho đến khi Noël mất.
Sau khi bà qua đời, người con trai cả, Malcolm, dọn dẹp căn nhà và
phát hiện một thùng giấy đựng thư do Able và Josefa gửi mẹ ông cùng với
bảng gỗ gắn số 8. Bức thư cuối cùng Noël nhận là của Josefa, chỉ mười
ngày trước khi bà chết.
"Titanic"
là một bộ phim thảm họa lãng mạn có yếu tố lịch sử của Mỹ, phát hành
năm 1997, do James Cameron làm đạo diễn. Phim lấy ý tưởng dựa trên vụ
đắm tàu RMS Titanic nổi tiếng vào năm 1912. Diễn viên chính Leonardo
DiCaprio và Kate Winslet trong vai hai con người đến từ hai tầng lớp
khác nhau trong xã hội, họ đem lòng yêu nhau trên chuyến ra khơi đầu
tiên của con tàu xấu số. Công chiếu lần đầu tiên ngày 1 tháng 11 năm
1997 tại Liên hoan phim quốc tế Tokyo và phát hành chính thức từ ngày 19
tháng 12 năm 1997, bộ phim đã giành được thành công vang dội thu về hơn
1.84 tỷ USD.
Bạn có biết: Vào
thời điểm đó, đây là bộ phim có kinh phí thực hiện cao nhất trong lịch
sử, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 200 triệu USD. Chi phí xây dựng
con tàu là 7.5 triệu USD.
Đạo diễn: James Cameron
Sản xuất: James Cameron, Jon Landau
Diễn viên: Leonardo DiCaprio, Kate Winslet, Billy Zane, Kathy Bates,...
Độ dài: 194 phút
Kinh phí: 200 triệu USD
Công chiếu: 01/11/1997
Nguyễn Sương
Sự thật về việc hai nạn nhân vụ chìm tàu Titanic vẫn còn sống nhờ lỗ hổng thời gian
Thứ ba, 07/10/2014, 12:27 (GMT+7)
(Văn hóa) - Từ
năm 2008, một câu chuyện đáng chú ý đã được lan truyền về việc phát
hiện hai người còn sống sót từ vụ đắm tàu Titanic bao gồm cả vị thuyền
trưởng sau 79 năm trôi qua. Cả hai nạn nhân đều không hề già đi và câu
chuyện này được xem là một minh chứng cho sự tồn tại của lỗ “hổng thời
gian”. Có thực sự là chuyện này chưa từng xảy ra?
Sự thật về việc hai nạn nhân vụ chìm tàu Titanic vẫn còn sống nhờ lỗ hổng thời gian
Chắc hẳn nhiều người trong số các bạn đã đọc câu chuyện này vì khi
tìm kiếm tài liệu tham khảo về nó tôi đã tìm thấy câu chuyện giống hệt
trên nhiều trang blog, trang web, liên kết Facebook và nhiều diễn đàn.
Sau đây tôi xin trích dẫn lại câu chuyện này:
Hai nạn nhân của thảm họa Titanic năm 1912 đột nhiên xuất hiện trong
tình trạng còn sống. Về thể chất, họ không hề thay đổi so với trước đây.
Bí ẩn về những sự kiện xảy ra cách đây vài năm và đã gây nên một sự
khuấy động là sự tái xuất hiện của các nạn nhân may mắn trong thảm họa
tàu Titanic. Trong số hai nạn nhân may mắn này, một người là một hành
khách nữ được phát hiện vào năm 1990 và người kia là thuyền trưởng của
tàu Titanic được tìm thấy năm 1991.
Thuyền của thuyền trưởng Smith được phát hiện vào ngày 09/08/1991,
một năm sau khi phát hiện nạn nhân mang tên Wenny Kathe. Kathe được cứu
sống từ trên đỉnh một núi băng. Sau nhiều thập kỷ trôi dạt trên biển
nhưng thuyền trưởng Smith không hề già đi hay ốm yếu. Ông lúc này đã 139
tuổi nhưng trông vẫn như một người đàn ông 60 tuổi và thậm chí ông vẫn
cho rằng đó là thời điểm xảy ra vụ đắm tàu Titanic vào ngày 15/04/1912.
Thông qua các hồ sơ nhận dạng dấu vân tay vẫn còn được lưu giữ, danh
tính của thuyền trưởng Smith đã có thể được xác nhận.
Một nạn nhân khác của vụ đắm tàu này, Wenny Kathe, 29 tuổi, được cứu
từ một núi băng ở Bắc Đại Tây Dương vào ngày 24/09/1990. Nhưng điều
khiến mọi người ngạc nhiên là từ khi biến mất vào năm 1912 đến nay, bà
không hề có dấu hiệu già đi. Bà được tìm thấy và giải cứu trên một tảng
băng cách Iceland 363 dặm về phía tây nam. Văn phòng hàng hải đã tìm
thấy một danh sách các hành khách trên chuyến tàu Titanic và xác nhận
tính đúng là có hành khách tên Wenny Kathe trên tàu. Thuyền trưởng
Smith và Kathe chính là những bằng chứng sống chứng minh sự tồn tại của
lỗ hổng thời gian.
Khi đọc câu chuyện này, một số người trong các bạn sẽ sớm cho rằng
đây chỉ là một trò lừa bịp. Tôi cũng vậy. Điều tôi cần làm là chứng minh
điều đó. Và tôi đã bắt đầu điều tra. Tất cả bắt đầy từ một câu hỏi. Nếu
câu chuyện này là thật, tại sao tôi chưa từng nghe thấy nó được thảo
luận trên tivi hay trên báo? Tại sao tôi chưa từng thấy thuyền trưởng
Smith hay Wenny Kathe xuất hiện trên tivi và kể về những trải nghiệm của
họ? Có thể là vì tôi là một người nghiện máy tình và ít xem tivi?
Vì vậy, tôi mở Google và gõ tên Wenny Kathe, cố gắng tìm kiếm câu
chuyện này trên Discovery hay National Geographic, hay ít nhất là trên
một trang tin nước ngoài khác. Khi tôi gõ cái tên này, Google trả về
3.510 kết quả. Tôi đã nghĩ đây chắc hẳn là một câu chuyện có thật. Tuy
nhiên, có gì đó rất lạ. Tất cả các kết quả tìm kiếm đều là tiếng
Indonesia. Tôi nhấp vào các kết quả tìm kiếm đến trang cuối cùng của
Google và chỉ tìm ra 2 trang blog bằng tiếng Anh và một trang blog tiếng
Malay (có thể là Malaysia hoặc Brunei) thảo luận về câu chuyện này. Tôi
không thể tìm thấy câu chuyện này trên Discovery hay bất kỳ trang tin
ngoài nào khác. Có điều gì đó không đúng.
Thuyền trưởng Smith của tàu Titanic
Sau khi tôi kiểm tra hai trang blog tiếng Anh, tôi nhận thấy có vẻ
một trong hai trang này được tạo nên bởi người Indonesia. Trang blog có
tên theuniquenews.blogspot.com đăng câu chuyện này vào tháng 02/2007. Và
tôi tin rằng đây là lần đầu tiên câu chuyện này được đăng tải. Trang
blog tiếng Malay đăng câu chuyện này mang tên kebenarannya.tripod.com.
Không có mô tả ngày tháng tác giả đăng câu chuyện này.
Như tôi đã nói, tôi nhận thấy câu chuyện này bằng tiếng Indonesia
giống hệt như trên các trang blog và trang mạng tôi có thể tìm thấy trên
Google và hầu hết tất cả các trang blog đều sao chép câu chuyện này mà
không đề cập đến nguồn gốc. Do đó, ban đầu tôi gặp khó khăn trong việc
tìm ra nguồn đầu tiên của câu chuyện này (trong các trang tiếng
Indonesia). Nhưng cuối cùng tôi đã tìm thấy và tôi tin rằng (mặc dù tôi
không có bằng chứng chắc chắn) trang web đầu tiên phổ biến câu chuyện
này bằng tiếng Indonesia là rileks.com, đăng vào ngày 07/06/2008. Có lẽ
rileks.com đã dịch câu chuyện này từ trang uniquenews.blogspot.com hoặc
kebenarannya.tripod.com.
Sau đó tôi đã tiến hành điều tra sâu thêm. Đầu tiên, tôi đọc câu
chuyện này và cố gắng thấu hiểu nó. Sau đó, tôi đã phát hiện một số điểm
khác biệt và không chính xác mà tôi cảm thấy khá lộn xộn. Cụ thể,
thuyền trưởng Smith đáng ra phải là 141 tuổi vào năm 1991 chứ không phải
139. Và thuyền trưởng Smith cho biết danh tính của ông đã được xác nhận
bằng hồ sơ dấu vân tay được lưu trong hồ sơ hàng hải. Tôi nghi ngờ liệu
vào năm 1912 hồ sơ hàng hải đã sử dụng dấu vân tay để ghi chép thông
tin về các thủy thủ hay chưa.
Sau đó, trong đoạn thứ hai, Wenny Kathe được cho là đã được cứu từ
một núi băng nhưng đoạn thứ tư trong câu chuyện lại nói rằng Wenny được
cứu từ một tảng băng. Núi băng và tảng băng tất nhiên khác nhau. Và, có
lẽ phần lộn xộn nhất là các câu mâu thuẫn nhau trong câu chuyện này. Câu
chuyện trên được liên kết với hiện tượng “lỗ hổng thời gian”: Thuyền
trưởng Smith, mặc dù đã 139 tuổi, nhưng trông vẫn như một người đàn ông
60 tuổi và thậm chí ông vẫn cho rằng đó là thời điểm xảy ra vụ đắm tàu
Titanic vào ngày 15/04/1912″.
Tuy nhiên, thuyết “lỗ hổng thời gian” đã bị phá vỡ bởi một câu khác
trong câu chuyện này: “Sau nhiều thập kỷ trôi dạt trên biển nhưng thuyền
trưởng Smith không hề già đi hay ốm yếu”. Nếu thuyền trưởng Smith trôi
dạt trên biển trong hàng thập kỷ vậy điều đó có liên quan gì đến “lỗ
hổng thời gian”? Nếu ông ấy bước vào “lỗ hổng thời gian”, ông ấy chỉ mất
một chút thời gian để đến với năm 1991.
Và như vậy, tôi ngày càng tin rằng câu chuyện này chỉ là một trò lừa
bịp. Nhưng một câu chuyện không thể bị coi là một trò lừa bịp nếu không
có bằng chứng chắc chắn. Một số người nói rằng, để biết được sự thật,
chúng ta phải có mặt ngay tại địa điểm xảy ra sự việc. Nhưng tôi không
nghĩ như vậy. Tôi cho rằng, để tìm ra sự thật về một sự kiện, chúng ta
chỉ cần tìm chứng cứ dựa trên những “điều thông thường” được gọi là bằng
chứng. Và tôi nghĩ rằng, Internet sẽ có thể giúp tôi làm điều này.
Và tôi đã tiếp tục cuộc điều tra của mình. Như tôi đã nói, có điều gì
đó không đúng. Cái tên Wenny Kathe không thể được tìm thấy trên bất kỳ
trang web tiếng Anh nào ngoại trừ hai trang blog tôi đề cập trước đó. Vì
vậy, tôi quyết định tập trung vào cái tên này. Bên cạnh đó, anh ta là
nhân vật chính của chúng ta đúng không? Nhưng sao? Không phải là cái tên
này không thể tìm được trong bất cứ phương tiện truyền thông nước ngoài
nào sao? Do đó, tôi quyết định đi tìm cái tên này ở một nơi thích hợp –
danh sách hành khách trên tàu Titanic bị đắm. Trên mạng Internet, một
danh sách tên như vậy rất khó tìm. Vì vậy tôi đã vào trang
encyclopedia-titanica.org và… tôi đã tìm ra.
Tôi đã phát hiện cái tên Wenny Kathe không tồn tại trong danh sách
hành khách của tàu Titanic. Wenny Kathe chỉ là một nhân vật hư cấu.
Nhưng còn về thuyền trưởng Smith, chúng ta đều biết ông ấy không phải là
một nhân vật hư cấu. Thuyền trưởng Edward John Smith là thuyền trưởng
của con tàu Titanic.
Vì cái tên Wenny Kathe là một nhân vật hư cấu, tôi không thể tiếp tục
sử dụng từ khóa này trên Google. Sau đó, tôi đã thử một vài từ khóa và
cuối cùng tôi đã tìm ra bằng chứng và lập luận để có thể thuyết phục mọi
người rằng câu chuyện này chỉ là trò lừa bịp. Tôi muốn nói đến trang
blog mà tôi đã cho rằng đó là nguồn của câu chuyện này trong tiếng Anh.
Nhưng tôi đã sai. Trang theuniquenews.blogspot.com không phải là nơi đầu
tiên đăng tải câu chuyện này. Nguồn đầu tiên của câu chuyện này là tạp
chí Weekly World News số phát hành tháng 06/1992. Tôi đã tìm thấy tạp
chí này trong kho lưu trữ của Google. Đây là bìa cuốn tạp chí số ra
tháng 06/1992 này. Tạp
chí này là một tạp chí chuyên đăng các tin tức bán hư cấu. Ví dụ, trong
một ấn phẩm, tạp chí này đã đăng một bức ảnh một con quái vật tấn công
một con thuyền. Trong bài viết này, sự việc và bức ảnh được gọi là một
câu chuyện có thật. Ví dụ về một bài viết trong số ra tháng 06/1992 Ngạc nhiên đúng không? Và đây là trang mô tả câu chuyện về tàu Titanic. Với
sự toàn vẹn của một tạp chí như thế này, chúng ta có thể cho rằng câu
chuyện này là một trò lừa bịp không? Tất nhiên là không. Tạp chí này
cũng đăng những câu chuyện có thật. Nhưng tôi đã tìm được một manh mối
khác. Hãy đọc tên của người phụ nữ dưới đây. Người
phụ nữ còn sống sót sau vụ đắm tàu Titanic được tạp chí này gọi tên là
Winnie Coutts chứ không phải Wenny Kathe. Vì vậy, không có gì đáng ngạc
nhiên khi tôi không thể tìm thấy cái tên Wenny Kathe trong bất kỳ phương
tiện truyền thông tiếng Anh nào. Và sự thật tiếp theo chúng ta biết
được là trang theuniquenews.blogspot.com đã mắc lỗi. Và tôi bắt đầu tập
trung vào cái tên Winnie Coutts. Tôi mở Goole, gõ tên Winnie Coutts và
tôi đã tìm ra. Tôi đã quay trở lại trang encyclopedia-titanica.org để
xem danh sách hành khách trên tàu Tintanic và đã tìm thấy tên của Winnie
Coutts trong danh sách hàng khách hạng 3. Các bạn thậm chí còn có thể
giá vé cô ấy đã phải trả trong bức ảnh này. Nêu
việc Winnie Coutts là hành khách của tàu Titanic là thật, có thể Weekly
World News không nói dối? Điều này thỏa mãn tâm trí tôi trong chốc lát.
Nhưng đột nhiên, tôi có một linh cảm. Nếu suy đoán của tôi là đúng, đây
có thể là bằng chứng mà tôi đang tìm kiếm. Tôi ngay lập tức quay trở
lại trang encyclopedia-titanica.org. Suy đoán của tôi đã đúng. Tôi đã
tìm thấy lời chúc mừng Winnie Coutts thoát khỏi thảm họa Titanic. Sau
thảm họa này, bà và gia đình đã chuyển đến New Jersey cho đến khi bà qua
đời ở tuổi 84 vào ngày 29/02/1996. Trong khi đó, thuyền trưởng Smith,
như chúng ta đều biết, đã thiệt mạng trong vị tai nạn này.
Weekly World News hóa ra đã lợi dụng cái trên Winnie Coutts để tạo ra
một câu chuyện giả tưởng. Không hề có chuyện phát hiện thuyền trưởng
Smith hay Winnie Coutts (hay Wenny Kathe) vào năm 1990 và 1991. Nếu
Weekly World News sử dụng tên của những hành khách đã bị mất tích, có
thể sẽ có những yếu tố cần được tranh luận. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng
tên của người còn sống sót, tạp chí này như muốn cho chúng ta biết câu
chuyện này chỉ là một trò lừa bịp. Tôi
nghĩ rằng tôi đã có bằng chứng đủ thuyết phục để chứng minh câu chuyện
về hành khách trên chuyến tàu Titanic và “lỗ hổng thời gian” chỉ là sản
phẩm của trí tưởng tượng.
Đây là một sự kiện lớn khiến các nhà khoa học đau đầu trong 1 thời gian dài và bắt đầu nghiên cứu về “lổ hỏng thời gian”
Ngày 14/4/1912, con tàu thủy siêu cấp Titanic trong chuyến...
Mới
đây, trên các trang mạng xuất hiện clip một người đàn ông buông lời tục
tĩu rồi có hành vi manh động đấm vào mặt CSGT, tuy nhiên chiến sĩ CSGT
đã né người rất nhanh rồi dùng võ...
Ban
ngày, Nguyễn Hoàng Anh, 22 tuổi là thợ sửa xe mô tô lành nghề. Tối, cậu
mang sách vở đến trường phổ cập giáo dục học với các em lớp 1.
Nguyễn Hoàng Anh là con út trong gia đình có 6 anh chị...
Khi
công an thị trấn đề nghị nhóm cán bộ địa chính lui ra thì ông Cảnh nhảy
vào banh áo ngực thách thức: ''Mày tưởng có súng mày ngon. Ngon thì bắn
tao đi".
Ngày 6/10, Công...
Hải Triều (Rumorfriends)
Lời tiên tri chuẩn xác về số phận con tàu Titanic 14 năm trước thảm kịch
Thứ sáu, 06/01/2017 07:00
Hãy là một trong những người thích nội dung này
Chia sẻ
Cuốn tiểu thuyết có tựa đề "Futility, or the
wreck of the Titan" của nhà văn Mỹ Morgan Robertson xuất bản năm 1898
(14 năm trước thảm kịch Titanic) đã mô tả gần như chính xác số phận của
con tàu xa hoa huyền thoại Titanic năm 1912.
Sau khi ra mắt bạn đọc năm 1898, cuốn tiểu thuyết "Futility, or the wreck of the Titan" (tạm dịch là Sự phù phiếm, hay vụ đắm tàu Titan) gần như không được mấy ai biết tới, chỉ cho tới khi thảm kịch Titanic xảy ra 14 năm sau đó, cuốn tiểu thuyết này đã gây nên một hiện tượng. Nhiều người đặt câu hỏi rằng: Lẽ nào đây chỉ là sự trùng hợp?
Clip: Lời tiên tri chuẩn xác về số phận của con tàu Titanic trước khi xảy ra thảm họa
"Futility, or the wreck of the Titan"
là câu chuyện kể về một con tàu xa hoa có tên Titan, từ khi được sản
xuất cho tới khi hoàn thành và số phận không may của nó trong hành trình
đầu tiên vượt đại dương. Nhà văn Morgan đã mô tả vô cùng chi tiết về
đứa con cưng tưởng tượng của mình, thậm chí đến cả kích thước khổng lồ
và sự xa hoa bậc nhất của Titan. Con tàu còn được biết đến là "con tàu
không thể chìm". Tuy nhiên, số phận không mỉm cười với Titan khi hành
trình đầu tiên cũng chính là hành trình cuối cùng mà nó thực hiện. Titan
đâm phải một tảng băng trôi trước khi cán đích và ngủ yên dưới dáy đại
dương.
"Futility, or the wreck of the Titan",
cuốn tiểu thuyết của nhà văn Mỹ Morgan Robertson đã tiên đoán chính xác
số phận con tàu Titanic 14 năm sau đó (Nguồn: Internet)
Những điểm trùng hợp không tưởng
1, Về kích thước:
Titan trong cuốn tiểu thuyết của nhà văn Morgan Robertson dài 800 feet
(tương đương 244m), chỉ ngắn hơn tàu Titanic 25m. Titan nặng 70.000 tấn
còn Titanic nặng 66.000 tấn. Cả hai con tàu đều có 3 chân vịt và đều
được tung hô là con tàu xa hoa bậc nhất và "không thể chìm".
2, Về thời gian và địa điểm gặp nạn: Trong
cuốn tiểu thuyết của mình, Morgan mô tả Titan gặp nạn ngay trong hành
trình đầu tiên vào một đêm giữa tháng 4 ở Bắc Đại Tây Dương, cách
Newfoundland 400 dặm, khi đó Titan đang chạy với vận tốc 25 hải lý/giờ.
14 năm sau đó, cũng vào một đêm giữa tháng 4/1912 và tại chính địa điểm
gặp nạn của con tàu Titan được mô tả trong cuốn tiểu thuyết, con tàu
huyền thoại Titanic gặp nạn khi đang chạy với vận tốc 22,5 hải lý/ giờ.
3, Nguyên nhân vụ tai nạn và thương vong: Tảng băng trôi đã nhấn chìm hai con tàu được mệnh danh là "không thể chìm" xuống đáy đại dương. Trong cuốn tiểu thuyết "Futility, or the wreck of the Titan",
con tàu Titan gặp nạn khiến hơn một nửa trong 2.500 hành khách thiệt
mạng, còn số nạn nhân trong vụ chìm tàu Titanic năm 1912 khoảng
1.500 hành khách. Cả hai con tàu đều không trang bị đủ xuồng cứu sinh so
với số lượng khách trên tàu. Trên tàu Titanic chỉ có 20 thuyền cứu
sinh, còn Titan có 24 thuyền.
Ảnh minh họa tàu Titanic chìm xuống biển (Nguồn: Wikia)
Nhà văn có khả năng tiên tri hay chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên?
14 năm sau, khi số phận của con tàu
Titanic đi vào bánh xe đổ của con tàu huyền thoại Titan, tên tuổi của
nhà văn Morgan Robertson cùng cuốn tiểu thuyết "Futility, or the wreck of the Titan" bất ngờ nổi tiếng. Nhiều người trầm trồ, coi Morgan như một nhà tiên tri "Lạy Chúa! Ông giống như một nhà tiên tri vậy!"
Paul Heyer, giáo sư thuộc trường ĐH
Wilfrid Laurier, Canada đồng thời là một học giả chuyên nghiên cứu về
con tàu Titanic cho biết "Nhà văn Morgan đã viết rất nhiều về biển,
nhờ những kinh nghiệm ông ấy có được. Ông ấy có cơ hội trải nghiệm đi
tàu biển và dự đoán những mối nguy với con tàu. Văn phong của Morgan rất
bình thường. Cốt truyện ông ấy viết ra có nhiều điểm không hợp lý, cách
xây dựng và phát triển nhân vật nghèo nàn. Tuy vậy, con tàu Titan và số
phận của con tàu mà ông ấy miêu tả lại vô cùng hấp dẫn." Theo
Paul, số phận của con tàu Titanic xảy ra năm 1912 và số phận con tàu
Titan trong trí tưởng tượng của nhà văn Morgan chỉ là sự trùng hợp ngẫu
nhiên mà thôi "Nếu như biết đến tiểu sử của nhà văn Morgan Robertson rồi, thì bạn sẽ dễ dàng giải thích được những sự trùng hợp ấy."
Cho dù số phận hai con tàu chỉ là sự trùng hợp có thể lý giải được, thì sản phẩm của trí tưởng tượng "Futility, or the wreck of the Titan" của nhà văn Morgan Robertson quả thật đáng kinh ngạc.
(Dịch từ Time, Wikipedia, Unexplained Mysteries) Luyên - HV
Theo Vietnamnet
Tạp
chí này là một tạp chí chuyên đăng các tin tức bán hư cấu. Ví dụ, trong
một ấn phẩm, tạp chí này đã đăng một bức ảnh một con quái vật tấn công
một con thuyền. Trong bài viết này, sự việc và bức ảnh được gọi là một
câu chuyện có thật.
Ví dụ về một bài viết trong số ra tháng 06/1992
Ngạc nhiên đúng không? Và đây là trang mô tả câu chuyện về tàu Titanic.
Với
sự toàn vẹn của một tạp chí như thế này, chúng ta có thể cho rằng câu
chuyện này là một trò lừa bịp không? Tất nhiên là không. Tạp chí này
cũng đăng những câu chuyện có thật. Nhưng tôi đã tìm được một manh mối
khác. Hãy đọc tên của người phụ nữ dưới đây.
Người
phụ nữ còn sống sót sau vụ đắm tàu Titanic được tạp chí này gọi tên là
Winnie Coutts chứ không phải Wenny Kathe. Vì vậy, không có gì đáng ngạc
nhiên khi tôi không thể tìm thấy cái tên Wenny Kathe trong bất kỳ phương
tiện truyền thông tiếng Anh nào. Và sự thật tiếp theo chúng ta biết
được là trang theuniquenews.blogspot.com đã mắc lỗi. Và tôi bắt đầu tập
trung vào cái tên Winnie Coutts. Tôi mở Goole, gõ tên Winnie Coutts và
tôi đã tìm ra. Tôi đã quay trở lại trang encyclopedia-titanica.org để
xem danh sách hành khách trên tàu Tintanic và đã tìm thấy tên của Winnie
Coutts trong danh sách hàng khách hạng 3. Các bạn thậm chí còn có thể
giá vé cô ấy đã phải trả trong bức ảnh này.
Nêu
việc Winnie Coutts là hành khách của tàu Titanic là thật, có thể Weekly
World News không nói dối? Điều này thỏa mãn tâm trí tôi trong chốc lát.
Nhưng đột nhiên, tôi có một linh cảm. Nếu suy đoán của tôi là đúng, đây
có thể là bằng chứng mà tôi đang tìm kiếm. Tôi ngay lập tức quay trở
lại trang encyclopedia-titanica.org. Suy đoán của tôi đã đúng. Tôi đã
tìm thấy lời chúc mừng Winnie Coutts thoát khỏi thảm họa Titanic. Sau
thảm họa này, bà và gia đình đã chuyển đến New Jersey cho đến khi bà qua
đời ở tuổi 84 vào ngày 29/02/1996. Trong khi đó, thuyền trưởng Smith,
như chúng ta đều biết, đã thiệt mạng trong vị tai nạn này.
Tôi
nghĩ rằng tôi đã có bằng chứng đủ thuyết phục để chứng minh câu chuyện
về hành khách trên chuyến tàu Titanic và “lỗ hổng thời gian” chỉ là sản
phẩm của trí tưởng tượng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét