Zing.vn
Thứ Năm, 28 tháng 2, 2019
KÝ ỨC CHÓI LỌI 111
-Xét
được sống còn trong no đủ là mưu cầu cơ bản và ước nguyện chính đáng
của mọi cuộc đời, thì sẽ phân biệt được chiến tranh phi nghĩa và chiến
tranh chính nghĩa, sự phòng vệ chính đáng cũng như sự bắt buộc hạ sát
lực lượng đối kháng. Và khi phải hành động xả thân vì lẽ phải, con người
trở nên vô cùng cao quí.
-Nhưng xét trên bình diện đánh giá sự sống là thứ quí giá nhất trên đời, thì giết chóc lẫn nhau, dù là giết chóc bắt buộc, là hành động mù quáng đích thực của con người, và chiến tranh, dù là chiến tranh chính nghĩa, thì kẻ gây chiến vẫn bị coi là kẻ loạn trí vô hạn, dù đó là sự loạn trí tự giác, nhân danh bảo vệ sự sống!
-Đứng lên trên tất cả mà phán xét, thì:
trí tuệ siêu việt của con người hóa ra là ngu ngốc bậc nhất!
-Chân lý là đây:
Chiến tranh là mệnh lệnh tối thượng của tự nhiên mù quáng đối với trí tuệ sáng suốt của loài người: hãy giết chóc lẫn nhau!
-Mục đích của mọi cuộc chiến tranh, của mọi phía xung đột đều là cố giết chóc để dành lấy danh lợi.
-Xét như thế mới hiểu được vì sao một dân tộc nhỏ bé, lạc hậu dám kiên quyết tiến hành chiến tranh với một siêu cường để giành lấy sự sống, thoát kiếp nô lệ.
-Và nhất là khi dân tộc đó giành được thắng lợi, thì thắng lợi đó được coi là của thần thánh.
-Như vậy, muốn không còn chiến tranh nữa, con người thực sự phải biết tôn sùng cuộc sống, ghê tởm giết chóc, coi cuộc sống là thứ tối thượng, không được xâm phạm, hoặc không còn lòng tham và tính tư hữu, hoặc trở lại lối nghĩ tăm tối như hổ báo, hoặc sáng suốt như nước, triệt tiêu hận thù!
-Nhưng hết chiến tranh rồi, xã hội loài người có hết bạo tàn, giết chóc lẫn nhau?
-Và vô cớ tàn sát sinh linh, con người có phải là loài ác độc nhất trong muôn loài sinh vật!?
-Chiến tranh, dù có thần thánh đến mấy, thì cũng là hành động mang hơi hám của ác quỉ!
-Lịch sử loài người cho thấy, chưa có đế quốc nào, chưa có thế lực nào làm được bá chủ thế giới. Muốn làm chúa tể thế giới thì phải giết người, phải chà đạp sự sống, phẩm giá, phải ngu xuẩn, nghĩa là phải tự hủy diệt bản thân mình trước đã!
-------------------------------------------------------------------------
(ĐC sưu tầm trên NET)
Quê nội ơi
Mấy năm trời xa cách
Đêm nay, ta nằm nghe mưa rơi
Nghe tiếng trời gầm xa lắc...
Cớ sao lòng thấy nhớ thương.
Ôi cơn mưa quê hương
Đã ru hát hồn ta thuở bé,
Đã thấm nặng lòng ta những tình yêu chớm hé.
Nghe tiếng mưa rơi trên tàu chuối, bẹ dừa,
Thấy mặt trời lên khi tạnh những cơn mưa.
Ta yêu quá như lần đầu mới biết
Ta yêu mưa như yêu gì thân thiết
Như tre, dừa, như làng xóm quê hương.
Như những con người - biết mấy yêu thương.
Ôi tuổi thơ, ta dầm mưa ta tắm.
Ta lội tung tăng trên mặt nước mặt sông
Ta lặn xuống, nghe vang xa tiếng sấm
Nghe mưa rơi, tiếng ấm tiếng trong.
Ôi đâu rồi những trò chơi tuổi trẻ
Những tàu chuối bẹ dừa, những mảnh chòi nhỏ bé
Những vết chân thơ ấu buổi đầu tiên
Mấy tấm mo cau là mấy chiếc thuyền
Mưa cuốn đi rồi.
Mưa chảy xuống dòng sông quê nội
Sóng nước quê hương dào dạt chảy về khơi,
Chở những kỷ niệm xưa, chìm lắng bốn phương trời.
Và ta lớn tình yêu hoà bể rộng
Cơn mưa nhỏ của quê hương ta đã sống
Nay vỗ lòng ta rung động cả trăm sông,
Ôi cơn mưa quê hương.
Mưa là khúc nhạc của bài ca êm mát.
Những đêm ta nằm nghe mưa hát mưa ơi
Nghe mưa đập cành tre, nghe mưa rơi tàu lá,
Thầm thì rào rạt vang xa...
Có lúc bỗng phong ba dữ dội
Mưa đổ ào như thác dồn trăm lối.
Giấc mơ xưa có chớp giật, sấm gầm,
Trang sử nhỏ nhà trường bỗng hoá mưa giông.
Nghe như tiếng của Cha Ông dựng nước,
Truyền con cháu phải ngẩng cao mà bước
Nghe như lời cây cỏ gió mưa.
Đang hát tiếp bài ca bất khuất ngàn xưa...
Mưa tạnh rồi, như mùa xuân nhẹ trổi
Thấy sánh xanh trên những cành xanh nắng rọi
Mưa ơi mưa, mưa gội sạch những cành non
Mang đến mùa xuân những quả ngọt tươi ngon.
Ôi vui quá không thấy chim đâu cả
Mà bờ tre nghe giọng hót trong lành.
Nhà ai đấy nhịp chày ba rộn rã,
Làm hạt mưa trên cành lá rung rinh.
*
Mấy cô gái bên kia sông giặt áo
Tay rẩy nước. Bỗng mưa rào nho nhỏ
Cánh tay cô hay cánh gió nhẹ đưa
Rung cành tre rơi nhỏ một cơn mưa...
Ôi yêu quá mấy hàng dừa trước ngõ
Rễ dừa nâu, muờn mượt gân tơ
Đường tạnh ráo, đất lên màu tươi mởn
Đã yêu rồi sao bổng thấy yêu hơn...
Quê hương ơi, mấy năm trời xa cách
Đêm nay ta nằm nghe mưa rơi,
Nghe tiếng trời gầm xa lắc...
Cớ sao lòng lại xót đau...
Ta muốn về quê nội
Ta muốn trở lại tuổi thơ
Ta muốn nằm trên mảnh đất ông cha
Nghe mưa đập cành tre, nghe mưa rơi tàu lá...
Ôi tiếng sấm từ xa, bỗng gầm vang rộn rã...
Nguồn: Trường Sơn - đường khát vọng, NXB Chính trị quốc gia, 2009
Tôi lớn lên đã thấy dừa trước ngõ
Dừa ru tôi giấc ngủ tuổi thơ
Cứ mỗi chiều nghe dừa reo trước gió
Tôi hỏi nội tôi: “Dừa có tự bao giờ?”
Nội nói: “Lúc nội còn con gái
Đã thấy bóng dừa mát rượi trước sân
Đất này xưa đầm lầy chua mặn
Đời đói nghèo cay đắng quanh năm”
Hôm nay tôi trở về quê cũ
Hai mươi năm biết mấy nắng mưa
Nội đã khuất rồi xanh rì đám cỏ
Trên thân dừa vết đạn xác xơ.
Dừa ơi dừa! Người bao nhiêu tuổi
Mà lá tươi xanh mãi đến giờ
Tôi nghe gió ngàn xưa đang gọi
Xào xạc lá dừa hay tiếng gươm khua.
Ôi có phải nhà thơ Đồ Chiểu
Từng ngâm thơ dưới rặng dừa này
Tôi tưởng thấy nghĩa quân đuổi giặc
Vừa qua đây còn lầy lội đường dây.
Tôi đứng dưới hàng dừa cao vút
Cạnh hàng dừa tơ lá mướt xanh màu
Những công sự còn thơm mùi đất
Cạnh những chiến hào chống Pháp năm nao.
Vẫn như xưa vườn dừa quê nội
Sao lòng tôi vẫn thấy yêu hơn
Ôi thân dừa đã hai lần máu chảy
Biết bao đau thương, biết mấy oán hờn.
Dừa vẫn đứng hiên ngang cao vút
Lá vẫn xanh rất mực dịu dàng
Rễ dừa bám sâu vào lòng đất
Như dân làng bám chặt quê hương.
Dừa bị thương dừa không cúi xuống
Vẫn ngẩng lên ca hát giữa trời
Nếu ngã xuống dừa ơi không uổng
Dừa lại đứng lên thân dựng pháo đài.
Lá dừa xanh long lanh ánh nắng
Theo đoàn quân thành lá nguỵ trang
Nếu rụng xuống dừa ơi không uổng
Dừa lại cháy lên ánh đuốc soi đường.
Đất quê hương nát bầm vết đạn
Đã nuôi dừa năm tháng xanh tươi
Ôi có phải dừa hút bao cay đắng
Để trổ ra những trái ngọt cho đời.
Nghe vườn dừa rì rào tiếng nhạc
Lòng nao nao tôi nhớ nội xiết bao
Tuổi thơ xưa uống nước dừa dịu ngọt
Tôi biêt đâu thuở chua xót ban đầu.
Tôi ngước nhìn mùa xuân nắng dọi
Bốn mặt quê hương giải phóng rồi
Tôi bỗng thấy nội tôi trẻ lại
Như thời con gái tuổi đôi mươi
Như hàng dừa trước ngõ nhà tôi.
1-1966
1.344 (2) Những tên tù binh Trung quốc la to gọi đồng đội.
Anh ngã xuống đường băng Tân Sơn Nhứt
Nhưng Anh gượng đứng lên tì súng trên xác trực thăng
Và Anh chết trong khi đang đứng bắn
Máu Anh phun theo lửa đạn cầu vồng.
Chợt thấy anh, giặc hốt hoảng xin hàng
Có thằng sụp xuống chân Anh tránh đạn
Bởi Anh chết rồi nhưng lòng dũng cảm
Vẫn đứng đàng hoàng nổ súng tiến công
Anh tên gì hỡi Anh yêu quý
Anh vẫn đứng lặng im như bức thành đồng
Như đôi dép dưới chân Anh giẫm lên bao xác Mỹ
Mà vẫn một màu bình dị, sáng trong
Không một tấm hình, không một dòng địa chỉ
Anh chẳng để lại gì cho riêng Anh trước lúc lên đường
Chỉ để lại cái dáng-đứng-Việt-Nam tạc vào thế kỷ:
Anh là chiến sỹ Giải phóng quân.
Tên Anh đã thành tên đất nước
Ôi anh Giải phóng quân!
Từ dáng đứng của Anh giữa đường băng Tân Sơn Nhứt
Tổ quốc bay lên bát ngát mùa xuân
(3-1968)
Nguồn: Thơ Lê Anh Xuân, NXB Giáo Dục, 1981
Ôi quê hương xanh biếc bóng dừa
Có ngờ đâu hôm nay ta trở lại
Quê hương ta tất cả vẫn còn đây
Dù người thân đã ngã xuống đất này
Ta lại gặp những mặt người ta yêu biết mấy
Ta nhìn ta, ta ngắm, ta say
Ta run run nắm những bàn tay
Thương nhó dồn trong tay ta nóng bỏng.
Đây rồi đoạn đường xưa
Nơi ta vẫn thường đi trong mộng
Kẽo kẹt nhà ai tiếng võng trưa
Ầu ơ... thương nhớ lắm
Ơi nhũng bông trang trắng, những bông trang hồng.
Như tấm lòng em trong trắng thủy chung
Như trái tim em đẹp màu đỏ thắm
Con sông nhỏ tuổi thơ ta đã tắm
Vẫn còn đây nước chẳng đổi dòng
Hoa lục bình tím cả bờ sông.
Mẹ lưng còng tóc bạc
Ngậm ngùi kể chuyện ta nghe
Tám em bé chết vì bom xăng đặc
Trên đường đi học trở về.
Giặc giết mười người trong một ấp
Bà con khiêng xác chất đầy ghe
Chở lên Bến Tre đấu tranh với giặc
Làng ta mấy lần bom giội nát
Dừa ngã ngổn ngang, xơ xác bờ tre,
Mẹ dựng tạm mái lêu che mưa che gió.
Ta có ngờ đâu mái lều của mẹ
Dưới lớp đất kia ngọn lửa vẫn còn
Mẹ ta tần tảo sớm hôm
Nuôi các anh ta dười hầm bí mật
Cả đời mẹ hy sinh gan góc
Hai mươi năm giữ đất, giữ làng
Ôi mẹ là bà mẹ miền Nam.
Ta có ngờ đâu em ta đấy
Dưới mái lều kia em đã lớn lên
Em đệp lắm như mùa xuân bừng dậy
Súng trên vai cũng đẹp như em
Em ơi! Sao tóc em thơm vậy
Hay em vừa đi qua vườn sầu riêng
Ta yêu giọng em cười trong trẻo
Ngọt ngào như nước dừa xiêm
Yêu dáng em đi qua cầu tre lắt lẻo
Dịu dàng như những nàng tiên
Em là du kích, em là giao liên
Em là chính quê hương ta đó
Mười một năm rồi ta nhớ, ta thương
Đêm đầu tiên ta ngủ giữa quê hương
Sao thấy lòng ấm lạ
Dù ngoài trời tầm tã mưa tuôn
Tiếng đại bác gầm rung vách lá
Ôi quê hương ta đẹp quá!
Dù trên đường còn những hố bom
Dù áo em vẫn còn mảnh vá
Chỉ có trái tim chung thủy, sắt son
Và khẩu súng trong tay cháy bỏng căm hờn.
9-1965
Bài thơ này được sử dụng làm bài đọc thêm trong chương trình SGK Văn học 12 giai đoạn 1990-2006.
Xem tiếp...
-Nhưng xét trên bình diện đánh giá sự sống là thứ quí giá nhất trên đời, thì giết chóc lẫn nhau, dù là giết chóc bắt buộc, là hành động mù quáng đích thực của con người, và chiến tranh, dù là chiến tranh chính nghĩa, thì kẻ gây chiến vẫn bị coi là kẻ loạn trí vô hạn, dù đó là sự loạn trí tự giác, nhân danh bảo vệ sự sống!
-Đứng lên trên tất cả mà phán xét, thì:
trí tuệ siêu việt của con người hóa ra là ngu ngốc bậc nhất!
-Chân lý là đây:
Chiến tranh là mệnh lệnh tối thượng của tự nhiên mù quáng đối với trí tuệ sáng suốt của loài người: hãy giết chóc lẫn nhau!
-Mục đích của mọi cuộc chiến tranh, của mọi phía xung đột đều là cố giết chóc để dành lấy danh lợi.
-Xét như thế mới hiểu được vì sao một dân tộc nhỏ bé, lạc hậu dám kiên quyết tiến hành chiến tranh với một siêu cường để giành lấy sự sống, thoát kiếp nô lệ.
-Và nhất là khi dân tộc đó giành được thắng lợi, thì thắng lợi đó được coi là của thần thánh.
-Như vậy, muốn không còn chiến tranh nữa, con người thực sự phải biết tôn sùng cuộc sống, ghê tởm giết chóc, coi cuộc sống là thứ tối thượng, không được xâm phạm, hoặc không còn lòng tham và tính tư hữu, hoặc trở lại lối nghĩ tăm tối như hổ báo, hoặc sáng suốt như nước, triệt tiêu hận thù!
-Nhưng hết chiến tranh rồi, xã hội loài người có hết bạo tàn, giết chóc lẫn nhau?
-Và vô cớ tàn sát sinh linh, con người có phải là loài ác độc nhất trong muôn loài sinh vật!?
-Chiến tranh, dù có thần thánh đến mấy, thì cũng là hành động mang hơi hám của ác quỉ!
-Lịch sử loài người cho thấy, chưa có đế quốc nào, chưa có thế lực nào làm được bá chủ thế giới. Muốn làm chúa tể thế giới thì phải giết người, phải chà đạp sự sống, phẩm giá, phải ngu xuẩn, nghĩa là phải tự hủy diệt bản thân mình trước đã!
-------------------------------------------------------------------------
(ĐC sưu tầm trên NET)
Nhớ cơn mưa quê hương
Thơ » Việt Nam » Hiện đại » Lê Anh XuânMấy năm trời xa cách
Đêm nay, ta nằm nghe mưa rơi
Nghe tiếng trời gầm xa lắc...
Cớ sao lòng thấy nhớ thương.
Ôi cơn mưa quê hương
Đã ru hát hồn ta thuở bé,
Đã thấm nặng lòng ta những tình yêu chớm hé.
Nghe tiếng mưa rơi trên tàu chuối, bẹ dừa,
Thấy mặt trời lên khi tạnh những cơn mưa.
Ta yêu quá như lần đầu mới biết
Ta yêu mưa như yêu gì thân thiết
Như tre, dừa, như làng xóm quê hương.
Như những con người - biết mấy yêu thương.
Ôi tuổi thơ, ta dầm mưa ta tắm.
Ta lội tung tăng trên mặt nước mặt sông
Ta lặn xuống, nghe vang xa tiếng sấm
Nghe mưa rơi, tiếng ấm tiếng trong.
Ôi đâu rồi những trò chơi tuổi trẻ
Những tàu chuối bẹ dừa, những mảnh chòi nhỏ bé
Những vết chân thơ ấu buổi đầu tiên
Mấy tấm mo cau là mấy chiếc thuyền
Mưa cuốn đi rồi.
Mưa chảy xuống dòng sông quê nội
Sóng nước quê hương dào dạt chảy về khơi,
Chở những kỷ niệm xưa, chìm lắng bốn phương trời.
Và ta lớn tình yêu hoà bể rộng
Cơn mưa nhỏ của quê hương ta đã sống
Nay vỗ lòng ta rung động cả trăm sông,
Ôi cơn mưa quê hương.
Mưa là khúc nhạc của bài ca êm mát.
Những đêm ta nằm nghe mưa hát mưa ơi
Nghe mưa đập cành tre, nghe mưa rơi tàu lá,
Thầm thì rào rạt vang xa...
Có lúc bỗng phong ba dữ dội
Mưa đổ ào như thác dồn trăm lối.
Giấc mơ xưa có chớp giật, sấm gầm,
Trang sử nhỏ nhà trường bỗng hoá mưa giông.
Nghe như tiếng của Cha Ông dựng nước,
Truyền con cháu phải ngẩng cao mà bước
Nghe như lời cây cỏ gió mưa.
Đang hát tiếp bài ca bất khuất ngàn xưa...
Mưa tạnh rồi, như mùa xuân nhẹ trổi
Thấy sánh xanh trên những cành xanh nắng rọi
Mưa ơi mưa, mưa gội sạch những cành non
Mang đến mùa xuân những quả ngọt tươi ngon.
Ôi vui quá không thấy chim đâu cả
Mà bờ tre nghe giọng hót trong lành.
Nhà ai đấy nhịp chày ba rộn rã,
Làm hạt mưa trên cành lá rung rinh.
*
Mấy cô gái bên kia sông giặt áo
Tay rẩy nước. Bỗng mưa rào nho nhỏ
Cánh tay cô hay cánh gió nhẹ đưa
Rung cành tre rơi nhỏ một cơn mưa...
Ôi yêu quá mấy hàng dừa trước ngõ
Rễ dừa nâu, muờn mượt gân tơ
Đường tạnh ráo, đất lên màu tươi mởn
Đã yêu rồi sao bổng thấy yêu hơn...
Quê hương ơi, mấy năm trời xa cách
Đêm nay ta nằm nghe mưa rơi,
Nghe tiếng trời gầm xa lắc...
Cớ sao lòng lại xót đau...
Ta muốn về quê nội
Ta muốn trở lại tuổi thơ
Ta muốn nằm trên mảnh đất ông cha
Nghe mưa đập cành tre, nghe mưa rơi tàu lá...
Ôi tiếng sấm từ xa, bỗng gầm vang rộn rã...
Nguồn: Trường Sơn - đường khát vọng, NXB Chính trị quốc gia, 2009
1.344. Mất chốt (Phát lại số 1.344)
Dừa ơi
Thơ » Việt Nam » Hiện đại » Lê Anh Xuân
Đăng bởi Vanachi vào 27/04/2007 22:18
Dừa ru tôi giấc ngủ tuổi thơ
Cứ mỗi chiều nghe dừa reo trước gió
Tôi hỏi nội tôi: “Dừa có tự bao giờ?”
Nội nói: “Lúc nội còn con gái
Đã thấy bóng dừa mát rượi trước sân
Đất này xưa đầm lầy chua mặn
Đời đói nghèo cay đắng quanh năm”
Hôm nay tôi trở về quê cũ
Hai mươi năm biết mấy nắng mưa
Nội đã khuất rồi xanh rì đám cỏ
Trên thân dừa vết đạn xác xơ.
Dừa ơi dừa! Người bao nhiêu tuổi
Mà lá tươi xanh mãi đến giờ
Tôi nghe gió ngàn xưa đang gọi
Xào xạc lá dừa hay tiếng gươm khua.
Ôi có phải nhà thơ Đồ Chiểu
Từng ngâm thơ dưới rặng dừa này
Tôi tưởng thấy nghĩa quân đuổi giặc
Vừa qua đây còn lầy lội đường dây.
Tôi đứng dưới hàng dừa cao vút
Cạnh hàng dừa tơ lá mướt xanh màu
Những công sự còn thơm mùi đất
Cạnh những chiến hào chống Pháp năm nao.
Vẫn như xưa vườn dừa quê nội
Sao lòng tôi vẫn thấy yêu hơn
Ôi thân dừa đã hai lần máu chảy
Biết bao đau thương, biết mấy oán hờn.
Dừa vẫn đứng hiên ngang cao vút
Lá vẫn xanh rất mực dịu dàng
Rễ dừa bám sâu vào lòng đất
Như dân làng bám chặt quê hương.
Dừa bị thương dừa không cúi xuống
Vẫn ngẩng lên ca hát giữa trời
Nếu ngã xuống dừa ơi không uổng
Dừa lại đứng lên thân dựng pháo đài.
Lá dừa xanh long lanh ánh nắng
Theo đoàn quân thành lá nguỵ trang
Nếu rụng xuống dừa ơi không uổng
Dừa lại cháy lên ánh đuốc soi đường.
Đất quê hương nát bầm vết đạn
Đã nuôi dừa năm tháng xanh tươi
Ôi có phải dừa hút bao cay đắng
Để trổ ra những trái ngọt cho đời.
Nghe vườn dừa rì rào tiếng nhạc
Lòng nao nao tôi nhớ nội xiết bao
Tuổi thơ xưa uống nước dừa dịu ngọt
Tôi biêt đâu thuở chua xót ban đầu.
Tôi ngước nhìn mùa xuân nắng dọi
Bốn mặt quê hương giải phóng rồi
Tôi bỗng thấy nội tôi trẻ lại
Như thời con gái tuổi đôi mươi
Như hàng dừa trước ngõ nhà tôi.
1-1966
Dáng đứng Việt Nam
Thơ » Việt Nam » Hiện đại » Lê Anh XuânNhưng Anh gượng đứng lên tì súng trên xác trực thăng
Và Anh chết trong khi đang đứng bắn
Máu Anh phun theo lửa đạn cầu vồng.
Chợt thấy anh, giặc hốt hoảng xin hàng
Có thằng sụp xuống chân Anh tránh đạn
Bởi Anh chết rồi nhưng lòng dũng cảm
Vẫn đứng đàng hoàng nổ súng tiến công
Anh tên gì hỡi Anh yêu quý
Anh vẫn đứng lặng im như bức thành đồng
Như đôi dép dưới chân Anh giẫm lên bao xác Mỹ
Mà vẫn một màu bình dị, sáng trong
Không một tấm hình, không một dòng địa chỉ
Anh chẳng để lại gì cho riêng Anh trước lúc lên đường
Chỉ để lại cái dáng-đứng-Việt-Nam tạc vào thế kỷ:
Anh là chiến sỹ Giải phóng quân.
Tên Anh đã thành tên đất nước
Ôi anh Giải phóng quân!
Từ dáng đứng của Anh giữa đường băng Tân Sơn Nhứt
Tổ quốc bay lên bát ngát mùa xuân
(3-1968)
Nguồn: Thơ Lê Anh Xuân, NXB Giáo Dục, 1981
1.344 (3) "Tôi sẽ cùng chết với chúng, không bao giờ để chúng bắt sống"
Trở về quê nội
Thơ » Việt Nam » Hiện đại » Lê Anh XuânÔi quê hương xanh biếc bóng dừa
Có ngờ đâu hôm nay ta trở lại
Quê hương ta tất cả vẫn còn đây
Dù người thân đã ngã xuống đất này
Ta lại gặp những mặt người ta yêu biết mấy
Ta nhìn ta, ta ngắm, ta say
Ta run run nắm những bàn tay
Thương nhó dồn trong tay ta nóng bỏng.
Đây rồi đoạn đường xưa
Nơi ta vẫn thường đi trong mộng
Kẽo kẹt nhà ai tiếng võng trưa
Ầu ơ... thương nhớ lắm
Ơi nhũng bông trang trắng, những bông trang hồng.
Như tấm lòng em trong trắng thủy chung
Như trái tim em đẹp màu đỏ thắm
Con sông nhỏ tuổi thơ ta đã tắm
Vẫn còn đây nước chẳng đổi dòng
Hoa lục bình tím cả bờ sông.
Mẹ lưng còng tóc bạc
Ngậm ngùi kể chuyện ta nghe
Tám em bé chết vì bom xăng đặc
Trên đường đi học trở về.
Giặc giết mười người trong một ấp
Bà con khiêng xác chất đầy ghe
Chở lên Bến Tre đấu tranh với giặc
Làng ta mấy lần bom giội nát
Dừa ngã ngổn ngang, xơ xác bờ tre,
Mẹ dựng tạm mái lêu che mưa che gió.
Ta có ngờ đâu mái lều của mẹ
Dưới lớp đất kia ngọn lửa vẫn còn
Mẹ ta tần tảo sớm hôm
Nuôi các anh ta dười hầm bí mật
Cả đời mẹ hy sinh gan góc
Hai mươi năm giữ đất, giữ làng
Ôi mẹ là bà mẹ miền Nam.
Ta có ngờ đâu em ta đấy
Dưới mái lều kia em đã lớn lên
Em đệp lắm như mùa xuân bừng dậy
Súng trên vai cũng đẹp như em
Em ơi! Sao tóc em thơm vậy
Hay em vừa đi qua vườn sầu riêng
Ta yêu giọng em cười trong trẻo
Ngọt ngào như nước dừa xiêm
Yêu dáng em đi qua cầu tre lắt lẻo
Dịu dàng như những nàng tiên
Em là du kích, em là giao liên
Em là chính quê hương ta đó
Mười một năm rồi ta nhớ, ta thương
Đêm đầu tiên ta ngủ giữa quê hương
Sao thấy lòng ấm lạ
Dù ngoài trời tầm tã mưa tuôn
Tiếng đại bác gầm rung vách lá
Ôi quê hương ta đẹp quá!
Dù trên đường còn những hố bom
Dù áo em vẫn còn mảnh vá
Chỉ có trái tim chung thủy, sắt son
Và khẩu súng trong tay cháy bỏng căm hờn.
9-1965
Bài thơ này được sử dụng làm bài đọc thêm trong chương trình SGK Văn học 12 giai đoạn 1990-2006.
CÁI SAI CỦA BOT
-Xét cho cùng thì BOT cũng chỉ là một dạng biến tướng của chủ trương "nhà nước và nhân dân cùng làm" với điều kiện dân bắt buộc phải làm còn nhà nước làm theo sở thích và chỉ làm mỗi việc bảo hộ kinh doanh cho tầng lớp giàu có.
-"Nhà nước và nhân dân cùng làm" là một chủ trương sai, đi ngược lại với mục đích của nhà nước "của dân, do dân và vì dân".
-Muốn "dân giàu, nước mạnh" thì nhà nước phải cố gắng, tự lực thỏa mãn hết những nhu cầu phục vụ quốc kế, dân sinh chứ không nên buộc dân đóng thêm phí, thuế. Như thế nhà nước mới tài giỏi!
-Muốn làm BOT cũng được nhưng phải để khả năng cho dân lựa chọn.
-Kinh doanh kiểu bỏ tiền ra trước nhưng chắc chắn hốt lại được và có lãi thì...quá dễ, cứ có vốn là làm được!
-Trong thời đại văn minh, đi trên đại lộ thênh thang mà phải cởi truồng, nhịn đói thì xã hội đéo phải định hướng XHCN!
------------------------------------------------------------------------
(ĐC sưu tầm trên NET)
Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh
tế của Quốc hội, cho biết việc người dân phản ứng như ở trạm BOT Cai Lậy
là điều đã được dự báo trước.
Là Phó trưởng đoàn thường trực Đoàn Giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về thực hiện chính sách, pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức BOT, ông Nguyễn Đức Kiên cho rằng nguyên nhân xảy ra các “điểm nóng” BOT trên cả nước thời gian qua là do sự phối hợp chưa tốt, đổ lỗi cho nhau giữa trung ương và địa phương.
- Qua giám sát điểm tại 17 tỉnh, thành từ Bắc vào Nam, đoàn giám sát chỉ ra 13 hạn chế, bất cập.
Trong đó, đa số dự án sau khi triển khai, khi kiểm toán vào thì phải
điều chỉnh dự toán phê duyệt trung bình gần 11%. Làm cầu đường thì lẽ ra
chi phí xây dựng phải là chủ yếu nhưng thực tế các chi phí khác như dự
phòng, lãi vay, quản lý dự án, giải phóng mặt bằng lại chiếm tỷ lệ khá
lớn, đến 20-30% tổng mức đầu tư. Điều này làm tăng thời gian cũng như
phí dịch vụ, gây bức xúc dư luận.
Việc lựa chọn nhà đầu tư cũng còn bất cập. Tuyệt đại đa số các dự án BOT giao thông vừa qua là chỉ định thầu. Chỉ một trường hợp là chọn được bằng đấu thầu. Có thể có khó khăn khách quan, nhưng rõ ràng là thiếu cạnh tranh.
Có lẽ nóng nhất, gay gắt nhất là thu phí. Các điểm nóng BOT vừa qua đều vì chuyện này. Nơi thì đặt trạm thu phí ngoài phạm vi dự án, nơi khác cho thu phí cả đường cũ, chạy song song với đường BOT để thu hồi vốn.
Cai Lậy gần giống như vậy. Đầu tư BOT một chút ở quốc lộ 1 cũ rồi kết hợp thu phí cả hai để thu hồi vốn cho cả đường tránh…
Các dự án BOT không phải là xây dựng tuyến đường mới, chỉ là nâng
cấp, cải tạo trên các tuyến đường hiện hữu vốn có nhiều đoạn giao cắt
đồng mức, nên khó thu phí và gây phiền toái, thậm chí là thiếu công bằng
cho người dân sở tại khi hàng ngày phải đi lại nhiều lần qua khu vực
đặt trạm.
- Ông có thể nói cụ thể hơn?
- Hiện cách kiểm tra, giám sát chủ yếu vẫn trên sổ sách, báo cáo của chủ đầu tư mà không có sự tham gia của thuế vụ, công an và giám sát của người dân.
Vừa rồi, Tổng cục Đường bộ đã phát hiện số thu bình quân ở BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ là 1,97 tỷ đồng/ngày, cao hơn nhiều so với con số báo cáo 1,2 tỷ. Đã có mấy vụ gian lận vé ở trạm thu phí Đại Yên, rồi trạm thu phí trên quốc lộ 5 phải chuyển công an điều tra.
- Người dân phản ứng như vậy là chính đáng. Đây là điều có thể dự báo, thấy trước được.
Lẽ ra các Bộ GTVT, Tài chính, chủ đầu tư phải chủ động có phương án thu phí hợp lý với cư dân, mà chủ yếu là người có ôtô hoặc kinh doanh vận tải bằng ôtô. Nếu chủ động ngay từ đầu thì đã không xảy ra điểm nóng BOT Bến Thủy.
Tại BOT Cai Lậy, tôi cho rằng phản ứng chủ yếu đến từ giới kinh doanh vận tải địa phương. Họ muốn né phí bằng cách đi vào quốc lộ 1 cũ xuyên qua thị xã. Né thế là không nên, vì mục đích của đường tránh là giảm tải, giảm ùn tắc cho đường nội thị…
- Thực tế ngân sách của ta là vô cùng khó khăn. Ngay như quỹ bảo trì đường bộ, mấy năm gần đây kinh tế khấm khá, phương tiện giao thông tăng trưởng nên mới thu được cỡ 10.000 tỷ đồng/năm.
Con số này vô cùng ít ỏi, thậm chí chẳng đủ cho dặm vá, bảo trì, duy trì chất lượng công trình giao thông.
Các dự án BOT vừa rồi đã làm hơn được thế rất nhiều. Đó là đầu tư nâng cấp mặt đường để tăng tải trọng, hoặc mở rộng được mặt cắt ngang. Việc thu phí hoàn trả kinh phí nâng cấp mặt đường như vậy không phải giờ mới làm.
- Người dân phản ứng tại BOT trên quốc lộ 1 ở An Giang, ôtô đi nhờ chỉ 500 m rồi rẽ sang đường khác về phía Kiên Giang phải nộp phí như sử dụng mấy chục km. Ông có biết chuyện này?
- Đó là lỗi của chủ đầu tư. Lẽ ra ngay từ đầu họ đã phải có giải pháp khắc phục bất cập ấy chứ đừng đợi dân phản ứng. Vừa rồi, họ đã thiết lập hệ thống hai thẻ, một để thu phí, một miễn phí nếu chỉ đi nhờ qua…
- Qua những vụ việc người dân phản đối thu phí ở nhiều địa phương, theo ông các bộ ngành cần phải rút ra kinh nghiệm gì?
- Tôi thấy rằng hiện tượng địa phương, Trung ương thiếu phối hợp, thậm chí đổ lỗi cho nhau rất nhiều.
Tôi từng luân chuyển công tác về tỉnh, thấy rõ là dự án giao thông nào chẳng phải có đề nghị của địa phương, thậm chí là gây áp lực để Trung ương làm. Thế mà vụ Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang lại nói không biết gì cả. Như vậy là không sòng phẳng.
Tôi cho rằng những điểm nóng BOT vừa qua là có thể hóa giải được, nếu địa phương, Trung ương phối hợp chặt chẽ, có giải pháp tháo gỡ kịp thời.
- Liệu có tham nhũng, tiêu cực, lợi ích nhóm trong các dự án BOT như người dân đặt nghi vấn?
- Trong hàng chục dự án BOT triển khai ồ ạt như vậy, không tránh khỏi có những dự án có vấn đề. Như BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, Thanh tra Chính phủ đã kết luận là sai. Chúng tôi khi giám sát cũng nói thẳng là sai.
Còn cái nào tiêu cực, cái nào tham nhũng thì phải cơ quan điều tra, thanh tra, kiểm toán mới kết luận được.
Gửi bình luận
Chiều
22-5, trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội về những băn khoăn
của dư luận về việc đổi tên gọi trạm thu phí BOT thành trạm thu giá BOT,
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể cho biết: "Giờ
mình xem BOT là 1 sản phẩm của doanh nghiệp (DN) nên họ tự định giá, còn
phí là mang tính chất của Nhà nước".
"Bây giờ phí liên quan tới Hội đồng nhân dân, Quốc hội quyết định, còn giá là do DN cung cấp, vì BOT là sản phẩm của DN nên cần điều chỉnh lại cho chính xác. Từ khi chuyển qua giá thì sẽ giảm giá, giảm để cân đối được phương án tài chính, còn nếu phí muốn thay đổi sẽ phải thông qua các bộ nên rất chậm"- ông Thể cho hay.
Người
đứng đầu ngành giao thông cũng khẳng định việc chuyển đổi tên trạm thu
phí thành trạm thu giá BOT không có gì khác mà chỉ là linh động hơn rất
nhiều.
Trả lời về việc trong quá trình ra văn bản, Bộ GTVT có rà soát để từ ngữ chuẩn xác hay không, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết đây do quy định của nghị định.
Trước câu hỏi rằng dư luận đặt vấn đề Bộ GTVT đang đánh tráo khái niệm "thu phí" thành "thu giá", Bộ trưởng GTVT khẳng định: "Không phải do bộ quy định mà do nghị định của Chính phủ quy định. Ví dụ, sản phẩm sản xuất nhà máy thì họ ấn định giá bán, và BOT là 1 sản phẩm của DN...".
Theo
ông Nguyễn Văn Thể, sản phẩm nào cũng phải đem lại hiệu quả kinh doanh.
Với dự án BOT, DN bỏ vốn toàn bộ thì cũng cần có phương án hoàn vốn.
Nhà nước cố gắng điều chỉnh thấp nhất, tạo điều kiện cho xã hội. Hiện
nay mình điều chỉnh trạm thu giá nào có điều kiện đều giảm toàn bộ xuống
mức thấp nhất để hỗ trợ chi phí người dân.
Về câu hỏi vậy đã chuyển sang giá thì khi giảm giá xuống thì DN có thể đề xuất tăng hay không, Bộ trưởng GTVT cho biết về nguyên tắc sản phẩm đó của DN nhưng mình có điều tiết theo thị trường. "Tại sao Chính phủ, bộ, ngành họp và Quốc hội yêu cầu xem xét, tức là mình phải điều tiết để đảm bảo lợi ích nhà đầu tư và hài hoà lợi ích người dân. Không phải sản phẩm anh làm ra là tự ấn định giá mà ký hợp đồng với bộ để giám sát điều này"- người đứng đầu ngành giao thông cho hay.
"Chính vì thế, nhiều trạm BOT, giá giảm từ 35.000 xuống 25.000 để hài hoà lợi ích các bên. Nghị định quy định thay đổi thì phải điều chỉnh theo yêu cầu Chính phủ"- ông Thể nói thêm.
Trong trường hợp DN muốn tăng giá, DN phải đăng ký với Bộ GTVT. Bộ GTVT xem xét khi nào cảm thấy hài hoà hết các lợi ích, bảo đảm chi phí xã hội thấp nhất thì mới được điều chỉnh, nếu không thì không được điều chỉnh.
Trả lời câu hỏi từ phí chuyển sang giá, có thay đổi bản chất?, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói: "Mỗi một giai đoạn lịch sử thì khả năng chịu đựng của nền kinh tế khác nhau. Hiện nay chủ trương là giảm đến thấp nhất chi phí của hàng hóa. Về bản chất, thì hiện nay điều chỉnh để làm sao khả năng chịu đựng của nền kinh tế thấp nhất".
Theo ông Thể, bản chất nhà đầu tư kinh doanh thì phải có lợi nhuận theo quy định của Nhà nước. Thu cao thì thời gian ngắn, thu thấp thì thời gian dài, tất cả đều theo quy định của Nhà nước. Quản lý Nhà nước thì điều tiết làm sao bảo đảm hài hòa lợi ích của DN. Hiện nay hầu như đã giảm hết toàn bộ các trạm thu đến mức thấp nhất để trong giai đoạn hiện nay bảo đảm chi phí thấp nhất.
"Ngày trước, mỗi lần điều chỉnh phí thì rất khó khăn vì điều chỉnh phí thuộc thẩm quyền HĐND địa phương mà HĐND thì không thể linh động được. Chuyển qua giá thì bản chất nhà đầu tư vẫn hưởng như vậy thôi, nhưng mình sẽ điều chỉnh một cách nhanh chóng để đáp ứng được điều kiện của từng trạm thu giá ở từng vị trí, từng khu vực. Có những vị trí mình giảm rất là sâu vì những nơi đó điều kiện cho phép. Còn để HĐND quyết thì điều chỉnh từng mức rất khó khăn"- Bộ trưởng Thể nói.
"Hiện nay, theo quy định mới thì chuyển từ Bộ Tài chính về Bộ GTVT. Ngày trước Bộ Tài chính có những thông tư quy định mức phí từng trạm, giờ chuyển qua Bộ GTVT để tiều tiết làm sao bảo đảm hài hòa lợi ích"- ông Thể bày tỏ.
Phát biểu tại tọa đàm khoa học các dự án BOT –
chính sách và giải pháp sáng 8/9, ông Nguyễn Nam Cường, nguyên Tổng lãnh
sự quán Việt Nam tại Lào, cho rằng lâu nay, nhiều nhà đầu tư đang thực
hiện dự án BOT theo hình thức “tay không bắt giặc”. Bởi họ không cần
kinh nghiệm, không cần quá nhiều vốn. Sau khi vào được dự án, hầu hết
vốn sẽ đi vay, thực hiện thì thuê đơn vị thi công.
Trong khi đó, có tình trạng khi thực hiện dự án BOT, có nhà đầu tư và cơ quan có thẩm quyền phớt lờ quyền lợi và ý kiến của của nhân dân.
Dẫn chứng thêm về tình trạng BOT ở nước Lào, ông Cường cho hay, quốc gia này không có trạm BOT giao thông bởi lưu lượng giao thông không đáng thu. Nhà nước bỏ ra toàn bộ kinh phí để xây các công trình giao thông và không lập trạm thu phí. Các dự án BOT tại Lào chủ yếu là lưới điện. Chính phủ kêu gọi các nhà đầu tư làm lưới điện.
“Họ quy hoạch điện trong các thành phố đâu ra đấy, rất văn minh. Còn tại vùng Đông Bắc Thái Lan, cả 18 tỉnh thuộc khu vực này không có trạm BOT nào dù đường giao thông nước này tốt hơn nhiều lần so với Việt Nam. Thỉnh thoảng họ bảo dưỡng, sửa chữa nhưng không thu phí”, ông Cường nói.
Liên quan đến quy định về vốn đầu tư vào dự án BOT, Luật sư Trương Thanh Đức, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam, cho rằng, khi muốn thực hiện các dự án BOT, nhà đầu tư chỉ lo “đặt gạch” làm sao vào được dự án là xong. Còn vốn chủ yếu là nhà nước và các ngân hàng lo.
Như dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, chủ đầu tư chỉ phải lo hơn 10% vốn, còn lại là vay ngân hàng.
Ông Đức cho rằng hiện nay luật thoáng đến mức Bộ Giao thông Vận tải, tỉnh có thể ủy quyền cho UBND các quận, huyện ký hợp đồng BOT với chủ đầu có tổng mức đầu tư hàng trăm tỷ đồng. Sở dĩ có chuyện đó vì dự án BOT không có rủi ro về vốn gốc nên chỉ cần “đặt gạch” vào dự án là xong.
Kết luận của Thanh tra Chính phủ cho thấy các dự án BOT, BT chủ yếu chỉ định thầu. Tuy nhiên, ông Đức cũng quan ngại tổ chức đấu thầu có thể nguy hiểm hơn. Bởi hiện nay ở nước ta khi đấu thầu xuất hiện toàn ‘quân xanh quân đỏ’. Lúc đó đấu thầu lại là biện pháp để người ta hợp thức hóa chỉ định thầu một cách êm xuôi.
Sau khi đã vào được dự án, nhà đầu tư lại tiếp tục chọn nhà thầu bằng phương pháp chỉ định. Họ đưa ra chi phí càng cao càng tốt để kéo dài thời gian thu phí. Thế nên mới có chuyện sau khi kiểm tra, các cơ quan chức năng đã giảm được hơn 100 năm thu phí ở các dự án trên cả nước.
Còn ông Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, cho rằng hiện nay có việc chủ đầu tư dự án BOT giao thông chỉ cải tạo mặt đường quốc lộ nhưng thu phí bằng xây mới. Đây là điều phi lý vì những con đường đó là của người dân.
“Ở Việt Nam, đầu tư BOT kiểu gì cũng lãi. Cuối cùng người dân nghèo bao giờ cũng phải thua thiệt nhiều nhất. Bởi BOT sẽ tác động đến hàng hóa, dịch vụ”, ông Dũng nói.
Xem tiếp...
-"Nhà nước và nhân dân cùng làm" là một chủ trương sai, đi ngược lại với mục đích của nhà nước "của dân, do dân và vì dân".
-Muốn "dân giàu, nước mạnh" thì nhà nước phải cố gắng, tự lực thỏa mãn hết những nhu cầu phục vụ quốc kế, dân sinh chứ không nên buộc dân đóng thêm phí, thuế. Như thế nhà nước mới tài giỏi!
-Muốn làm BOT cũng được nhưng phải để khả năng cho dân lựa chọn.
-Kinh doanh kiểu bỏ tiền ra trước nhưng chắc chắn hốt lại được và có lãi thì...quá dễ, cứ có vốn là làm được!
-Trong thời đại văn minh, đi trên đại lộ thênh thang mà phải cởi truồng, nhịn đói thì xã hội đéo phải định hướng XHCN!
------------------------------------------------------------------------
(ĐC sưu tầm trên NET)
Trạm thu phí BOT: “Tiền đè chết người” | VTC1
BOT là gì và trạm thu phí BOT là gì?
04/06/2018
Bình luận (1)
BOT
là một thuật ngữ tiếng anh được sử dụng nhiều trong các văn bản cũng
như trong giao tiếp bình dân hàng ngày của người Việt Nam. Vậy BOT là gì và trạm thu phí BOT là gì?
Ảnh hưởng và tác động của các trạm BOT lên nền kinh tế như thế nào? Tất
cả những vấn đề này sẽ được làm rõ trong bài viết dưới đây.
BOT là gì?
BOT
là viết tắt của cụm từ (Build – Operate - Transfer) hay còn gọi là Hợp
đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao trong kinh tế. Theo Khoản 3,
Điều 3, Nghị định về Đầu tư theo hình thức Đối tác Công tư Hợp đồng thì
Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao là hợp đồng được ký giữa cơ quan nhà
nước có thẩm quyền và nhà đầu tư để xây dựng công trình kết cấu hạ
tầng; sau khi hoàn thành công trình, nhà đầu tư được quyền kinh doanh
công trình trong một thời hạn nhất định; hết thời hạn, nhà đầu tư chuyển
giao công trình đó cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
Hình
thức đầu tư các công trình giao thông theo dạng BOT ở nước ta hiện đang
phát triển với tốc độ chóng mặt. Điều này hoàn toàn phù hợp với đặc
trưng của một quốc gia đang trong giai đoạn tiến hành công nghiệp hóa,
hiện đại hóa đất nước. Thậm chí, trong khoảng 5 năm gần đây, có hàng
trăm hợp đồng Bot đang mọc lên như nấm vì nguồn lợi nhuận khổng lồ.
Có
thể hiểu nôm na thì những công trình này được hình thành trên cơ sở hợp
đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao giữa cơ quan nhà nước có thẩm
quyền và nhà đầu tư. Sau khi nhà đầu từ tiến hành xây dựng công trình
giao thông (cầu và đường), nhà đầu tư có quyền kinh doanh công trình
trong thời gian nhất định. Khi hết thời hạn thì lúc đó nhà đầu tư mới
chuyển giao cho nhà nước quản lý.
Trạm thu phí BOT là gì?
Vì
những dự án giao thông BOT đều là vốn của nhà đầu tư nên khi chạy xe
trên đường là các công trình giao thông BOT, người tham gia giao thông
đều phải trả tiền. Và để thu tiền của các phương tiện tham gia giao
thông thì các chủ đầu tư sẽ xây những trạm thu phí.
Có
thể hiểu nôm na thì trạm thu phí là những trạm chốt được lập nên tại
các tuyến đường thuộc dự án BOT với chức năng thu phí đường bộ của các
phương tiện tham gia giao thông trên tuyến đường đó. Số tiền thu được từ
người tham gia giao thông sẽ được dùng vào việc chi trả, bảo trì và
nâng cấp các tuyến đường. Hiện nay, mức tiền thu phí được
nhà nước quy định và điều chỉnh theo từng thời điểm, từng loại hình
phương tiện và từng tuyến đường khác nhau.
Những đối tượng bị thu phí tại các trạm thu phí BOT
Mức
thu phí tại các trạm BOT được quy định tại Nghị định số 18/2012/NĐ-CP
ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ. Thông tư này không
áp dụng đối với xe máy chuyên dùng theo quy định tại khoản 20.
Đối tượng chịu phí bao gồm:
1.
Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, bao gồm: xe ô tô, máy kéo; rơ
moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, máy kéo (sau đây gọi chung là ô
tô) và xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy (sau đây gọi
chung là mô tô) thuộc đối tượng chịu phí sử dụng đường bộ.
2.
Xe ô tô thuộc đối tượng chịu phí sử dụng đường bộ quy định tại khoản 1
Điều này không chịu phí sử dụng đường bộ trong các trường hợp sau:
+ Bị hủy hoại do tai nạn hoặc thiên tai;
+ Bị tịch thu;
+ Bị tai nạn đến mức không thể tiếp tục lưu hành phải sửa chữa từ 30 ngày trở lên.
3.
Các trường hợp nêu tại khoản 2 Điều này nếu xe ô tô đó đã được nộp phí
sử dụng đường bộ, chủ phương tiện sẽ được trả lại số phí đã nộp (áp dụng
cho xe ô tô bị hủy hoại, tịch thu không được tiếp tục lưu hành) hoặc
được trừ vào số phí phải nộp của kỳ sau (áp dụng đối với xe ô tô vẫn
tiếp tục được lưu hành sau khi được sửa chữa) tương ứng với thời gian
không sử dụng đường bộ nếu có đủ hồ sơ theo quy định tại Điều 9 Thông tư
này.
4.
Không áp dụng khoản 2 Điều này đối với xe ô tô của lực lượng quốc
phòng, lực lượng công an và xe nước ngoài tạm nhập lưu hành tại Việt
nam.
'Người dân phản ứng với các dự án BOT là chính đáng'
- Văn Chương
- 07:31 25/08/2017
- 15
Ông Nguyễn Đức Kiên khẳng
định việc làm BOT ồ ạt không thể tránh khỏi dự án có vấn đề. Tuy nhiên,
việc có tham nhũng, tiêu cực hay không phải chờ kết luận của cơ quan
điều tra.
Là Phó trưởng đoàn thường trực Đoàn Giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về thực hiện chính sách, pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức BOT, ông Nguyễn Đức Kiên cho rằng nguyên nhân xảy ra các “điểm nóng” BOT trên cả nước thời gian qua là do sự phối hợp chưa tốt, đổ lỗi cho nhau giữa trung ương và địa phương.
Che giấu lưu lượng xe qua trạm BOT
- Thời gian qua, Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã vào kiểm tra rất nhiều dự án BOT trên cả nước. Từ góc độ giám sát của Quốc hội, ông thấy vấn đề này thế nào?- Qua giám sát điểm tại 17 tỉnh, thành từ Bắc vào Nam, đoàn giám sát chỉ ra 13 hạn chế, bất cập.
Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội. Ảnh: Công Khanh. |
Việc lựa chọn nhà đầu tư cũng còn bất cập. Tuyệt đại đa số các dự án BOT giao thông vừa qua là chỉ định thầu. Chỉ một trường hợp là chọn được bằng đấu thầu. Có thể có khó khăn khách quan, nhưng rõ ràng là thiếu cạnh tranh.
Có lẽ nóng nhất, gay gắt nhất là thu phí. Các điểm nóng BOT vừa qua đều vì chuyện này. Nơi thì đặt trạm thu phí ngoài phạm vi dự án, nơi khác cho thu phí cả đường cũ, chạy song song với đường BOT để thu hồi vốn.
Cai Lậy gần giống như vậy. Đầu tư BOT một chút ở quốc lộ 1 cũ rồi kết hợp thu phí cả hai để thu hồi vốn cho cả đường tránh…
Ông Kiên khẳng định sự việc ở trạm BOT Cai Lậy đã được dự báo trước. Ảnh: Thanh Tùng. |
“Trong hàng chục dự án BOT triển khai ồ ạt chắc chắn không tránh khỏi có những dự án có vấn đề. Còn cái nào tiêu cực, tham nhũng phải chờ cơ quan điều tra”.Quản lý nhà nước về thu phí đang còn nhiều kẽ hở nên chủ đầu tư có thể che giấu lưu lượng thực tế.
Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ tịch Ủy ban Kinh tế Quốc hội
- Ông có thể nói cụ thể hơn?
- Hiện cách kiểm tra, giám sát chủ yếu vẫn trên sổ sách, báo cáo của chủ đầu tư mà không có sự tham gia của thuế vụ, công an và giám sát của người dân.
Vừa rồi, Tổng cục Đường bộ đã phát hiện số thu bình quân ở BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ là 1,97 tỷ đồng/ngày, cao hơn nhiều so với con số báo cáo 1,2 tỷ. Đã có mấy vụ gian lận vé ở trạm thu phí Đại Yên, rồi trạm thu phí trên quốc lộ 5 phải chuyển công an điều tra.
Việc người dân phản ứng đã được dự báo
- Ông nhận xét như thế nào về việc người dân phản đối gay gắt việc thu phí trước đây là ở Bến Thủy (Nghệ An), Cầu Rào (Hà Tĩnh), mới nhất là Cai Lậy (Tiền Giang)?- Người dân phản ứng như vậy là chính đáng. Đây là điều có thể dự báo, thấy trước được.
Lẽ ra các Bộ GTVT, Tài chính, chủ đầu tư phải chủ động có phương án thu phí hợp lý với cư dân, mà chủ yếu là người có ôtô hoặc kinh doanh vận tải bằng ôtô. Nếu chủ động ngay từ đầu thì đã không xảy ra điểm nóng BOT Bến Thủy.
Tại BOT Cai Lậy, tôi cho rằng phản ứng chủ yếu đến từ giới kinh doanh vận tải địa phương. Họ muốn né phí bằng cách đi vào quốc lộ 1 cũ xuyên qua thị xã. Né thế là không nên, vì mục đích của đường tránh là giảm tải, giảm ùn tắc cho đường nội thị…
“Dự án giao thông nào chẳng phải có đề nghị của địa phương. Vụ Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang nói không biết gì cả là không sòng phẳng”.- Người dân đã đóng thuế, quỹ bảo trì đường bộ họ có quyền lựa chọn giữa đường BOT và đường đầu tư bằng ngân sách chứ?
Ông Nguyễn Đức Kiên nói
- Thực tế ngân sách của ta là vô cùng khó khăn. Ngay như quỹ bảo trì đường bộ, mấy năm gần đây kinh tế khấm khá, phương tiện giao thông tăng trưởng nên mới thu được cỡ 10.000 tỷ đồng/năm.
Con số này vô cùng ít ỏi, thậm chí chẳng đủ cho dặm vá, bảo trì, duy trì chất lượng công trình giao thông.
Các dự án BOT vừa rồi đã làm hơn được thế rất nhiều. Đó là đầu tư nâng cấp mặt đường để tăng tải trọng, hoặc mở rộng được mặt cắt ngang. Việc thu phí hoàn trả kinh phí nâng cấp mặt đường như vậy không phải giờ mới làm.
- Người dân phản ứng tại BOT trên quốc lộ 1 ở An Giang, ôtô đi nhờ chỉ 500 m rồi rẽ sang đường khác về phía Kiên Giang phải nộp phí như sử dụng mấy chục km. Ông có biết chuyện này?
- Đó là lỗi của chủ đầu tư. Lẽ ra ngay từ đầu họ đã phải có giải pháp khắc phục bất cập ấy chứ đừng đợi dân phản ứng. Vừa rồi, họ đã thiết lập hệ thống hai thẻ, một để thu phí, một miễn phí nếu chỉ đi nhờ qua…
- Qua những vụ việc người dân phản đối thu phí ở nhiều địa phương, theo ông các bộ ngành cần phải rút ra kinh nghiệm gì?
- Tôi thấy rằng hiện tượng địa phương, Trung ương thiếu phối hợp, thậm chí đổ lỗi cho nhau rất nhiều.
Tôi từng luân chuyển công tác về tỉnh, thấy rõ là dự án giao thông nào chẳng phải có đề nghị của địa phương, thậm chí là gây áp lực để Trung ương làm. Thế mà vụ Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang lại nói không biết gì cả. Như vậy là không sòng phẳng.
Tôi cho rằng những điểm nóng BOT vừa qua là có thể hóa giải được, nếu địa phương, Trung ương phối hợp chặt chẽ, có giải pháp tháo gỡ kịp thời.
- Liệu có tham nhũng, tiêu cực, lợi ích nhóm trong các dự án BOT như người dân đặt nghi vấn?
- Trong hàng chục dự án BOT triển khai ồ ạt như vậy, không tránh khỏi có những dự án có vấn đề. Như BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, Thanh tra Chính phủ đã kết luận là sai. Chúng tôi khi giám sát cũng nói thẳng là sai.
Còn cái nào tiêu cực, cái nào tham nhũng thì phải cơ quan điều tra, thanh tra, kiểm toán mới kết luận được.
- Chia sẻ Zalo
- Đánh giá:
Ý kiến bạn đọc (15)
- Nổi bật
Tri Nguyen
Ai ơi quan tâm đến trạm thu phí được đặt ở Gia Trung - Mang giang - Gia Lai được không? 70km/1 trạm mà trong có 20km từ đầu Thị trấn Đăkpơ đến chân đèo Mang Giang nát bét còn hơn ruộng cày mà vẫn thu phí đều mấy năm qua, phí thì chúng tôi nộp không ý nhưng làm ơn làm đường cho nó được được tí để đi chứ vừa tốn tiền phí vừa tốn tiền sửa xe nữa, đau lòng lắm, tha thiết kính nhờ!
Phi
Tôi đồng ý với bạn, đoạn đường dưới chân đèo Mang Yang quá tệ. Đoạn đường làm có 20km mà thu tận 35000 (xe tôi 7 chỗ), yêu cầu thanh tra kiểm tra lại cho dân chúng tôi nhờ.
Nguyễn Quốc Anh
Tính theo các thời gian thu phí của các dự án BOT, thì các dự án này trừ các khoản sau khi hoàn vốn lại suất ngân hàng đó là siêu lợi nhuận, có thế nên các chủ đầu tư ồ ạc làm vào BOT, có chăng ơ đây là sự thiếu quản lý thiếu minh bạch của các cơ quan quản lý, cơ quan chức năng
Hướng Chí Đỗ
Ở Việt Nam mua được cái xe ô tô đóng bao nhiêu các khoản thuế và phái mới lăn bánh được. Quê tôi ở Thái Bình mỗi lần từ Hà Nội về quê bằng xe ô tô tiền lệ phí cầu đường bằng tiền nhiên liệu cho mỗi chặng đường đây quả điều bất hợp lý.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể giải thích gì về thu giá, thu phí BOT?
(NLĐO)- Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể chiều nay 22-5 đã giải thích về khái niệm trạm thu giá, trạm thu phí BOT mà dư luận lên tiếng nhiều ngày qua.
Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể trả lời báo chí bên hành lang Quốc hội chiều 22-5 về thu giá và thu phí BOT-Ảnh: Văn Duẩn
"Bây giờ phí liên quan tới Hội đồng nhân dân, Quốc hội quyết định, còn giá là do DN cung cấp, vì BOT là sản phẩm của DN nên cần điều chỉnh lại cho chính xác. Từ khi chuyển qua giá thì sẽ giảm giá, giảm để cân đối được phương án tài chính, còn nếu phí muốn thay đổi sẽ phải thông qua các bộ nên rất chậm"- ông Thể cho hay.
Bộ trưởng GTVT nói về thu giá, thu phí BOT - Video: Văn Duẩn
Trả lời về việc trong quá trình ra văn bản, Bộ GTVT có rà soát để từ ngữ chuẩn xác hay không, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết đây do quy định của nghị định.
Trước câu hỏi rằng dư luận đặt vấn đề Bộ GTVT đang đánh tráo khái niệm "thu phí" thành "thu giá", Bộ trưởng GTVT khẳng định: "Không phải do bộ quy định mà do nghị định của Chính phủ quy định. Ví dụ, sản phẩm sản xuất nhà máy thì họ ấn định giá bán, và BOT là 1 sản phẩm của DN...".
BOT Cần Thơ - Phụng Hiệp với thông báo làn thu giá tự động - Ảnh: Song Anh
Vé thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ - Ảnh: Song Anh
Về câu hỏi vậy đã chuyển sang giá thì khi giảm giá xuống thì DN có thể đề xuất tăng hay không, Bộ trưởng GTVT cho biết về nguyên tắc sản phẩm đó của DN nhưng mình có điều tiết theo thị trường. "Tại sao Chính phủ, bộ, ngành họp và Quốc hội yêu cầu xem xét, tức là mình phải điều tiết để đảm bảo lợi ích nhà đầu tư và hài hoà lợi ích người dân. Không phải sản phẩm anh làm ra là tự ấn định giá mà ký hợp đồng với bộ để giám sát điều này"- người đứng đầu ngành giao thông cho hay.
"Chính vì thế, nhiều trạm BOT, giá giảm từ 35.000 xuống 25.000 để hài hoà lợi ích các bên. Nghị định quy định thay đổi thì phải điều chỉnh theo yêu cầu Chính phủ"- ông Thể nói thêm.
Trong trường hợp DN muốn tăng giá, DN phải đăng ký với Bộ GTVT. Bộ GTVT xem xét khi nào cảm thấy hài hoà hết các lợi ích, bảo đảm chi phí xã hội thấp nhất thì mới được điều chỉnh, nếu không thì không được điều chỉnh.
Trả lời câu hỏi từ phí chuyển sang giá, có thay đổi bản chất?, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói: "Mỗi một giai đoạn lịch sử thì khả năng chịu đựng của nền kinh tế khác nhau. Hiện nay chủ trương là giảm đến thấp nhất chi phí của hàng hóa. Về bản chất, thì hiện nay điều chỉnh để làm sao khả năng chịu đựng của nền kinh tế thấp nhất".
Theo ông Thể, bản chất nhà đầu tư kinh doanh thì phải có lợi nhuận theo quy định của Nhà nước. Thu cao thì thời gian ngắn, thu thấp thì thời gian dài, tất cả đều theo quy định của Nhà nước. Quản lý Nhà nước thì điều tiết làm sao bảo đảm hài hòa lợi ích của DN. Hiện nay hầu như đã giảm hết toàn bộ các trạm thu đến mức thấp nhất để trong giai đoạn hiện nay bảo đảm chi phí thấp nhất.
"Ngày trước, mỗi lần điều chỉnh phí thì rất khó khăn vì điều chỉnh phí thuộc thẩm quyền HĐND địa phương mà HĐND thì không thể linh động được. Chuyển qua giá thì bản chất nhà đầu tư vẫn hưởng như vậy thôi, nhưng mình sẽ điều chỉnh một cách nhanh chóng để đáp ứng được điều kiện của từng trạm thu giá ở từng vị trí, từng khu vực. Có những vị trí mình giảm rất là sâu vì những nơi đó điều kiện cho phép. Còn để HĐND quyết thì điều chỉnh từng mức rất khó khăn"- Bộ trưởng Thể nói.
"Hiện nay, theo quy định mới thì chuyển từ Bộ Tài chính về Bộ GTVT. Ngày trước Bộ Tài chính có những thông tư quy định mức phí từng trạm, giờ chuyển qua Bộ GTVT để tiều tiết làm sao bảo đảm hài hòa lợi ích"- ông Thể bày tỏ.
Bộ
trưởng Nguyễn Văn Thể cũng khẳng định sắp tới không làm đường theo hình
thức BOT trên những đường hiện hữu nữa, Bộ GTVT chỉ làm trên những
đường song hành, đường cao tốc, và khu khép kín, khu thu tự động, bảo
đảm giải quyết hết vấn đề hiện nay đặt ra.
Còn những dự án đang khai thác thì trách nhiệm tiếp tục xem xét để bảo đảm người dân, DN, các thành phần kinh tế khác có đủ điều kiện để cạnh tranh trong điều kiện hiện nay.
"Còn nếu để phí như trước đây thì rất là cao. Ngày xưa xem xét từng trạm từng trạm một, thì bây giờ xem xét trên cả khu vực, có sự điều chỉnh hợp lý nhất cho các khu vực"- Bộ trưởng Thể nói.
Hiện Bộ GTVT cố gắng thực hiện nghiêm túc quyết định của Thủ tướng. Tức là cuối năm nay chúng ta cố gắng vận hành đường cao tốc, quốc lộ, nhất là đường 1, đường Hồ Chí Minh… rồi đến năm 2019 thì phủ kín toàn bộ các trạm của các quốc lộ khác. "Điều này bảo đảm công khai, minh bạch, giúp vừa giám sát chi phí, vừa giúp cho việc các xe qua trạm thu giá một cách nhanh chóng"- Bộ trưởng khẳng định.
Còn những dự án đang khai thác thì trách nhiệm tiếp tục xem xét để bảo đảm người dân, DN, các thành phần kinh tế khác có đủ điều kiện để cạnh tranh trong điều kiện hiện nay.
"Còn nếu để phí như trước đây thì rất là cao. Ngày xưa xem xét từng trạm từng trạm một, thì bây giờ xem xét trên cả khu vực, có sự điều chỉnh hợp lý nhất cho các khu vực"- Bộ trưởng Thể nói.
Hiện Bộ GTVT cố gắng thực hiện nghiêm túc quyết định của Thủ tướng. Tức là cuối năm nay chúng ta cố gắng vận hành đường cao tốc, quốc lộ, nhất là đường 1, đường Hồ Chí Minh… rồi đến năm 2019 thì phủ kín toàn bộ các trạm của các quốc lộ khác. "Điều này bảo đảm công khai, minh bạch, giúp vừa giám sát chi phí, vừa giúp cho việc các xe qua trạm thu giá một cách nhanh chóng"- Bộ trưởng khẳng định.
Bài - video: Văn Duẩn; Ảnh: Văn Duẩn - Song Anh
Vẫn chưa có giải thích "thu giá BOT" là gì?
07/03/2018
"Thời gian qua Bộ GTVT dùng khái niệm thu giá
BOT nhưng chưa giải thích rõ về bản chất việc thay đổi cách dùng thu
giá - thu phí nên đã có không ít ý kiến cho rằng có sự nhập nhằng giữa
hai khái niệm thu phí - thu giá."
Về
khái niệm “thu giá” lần đầu xuất hiện thay cho khái niệm "thu phí" đã
sử dụng lâu nay, trả lời báo chí, lãnh đạo vụ Đối tác công tư (PPP), Bộ
Giao thông Vận tải, cho biết cả hai thuật ngữ trên đều chỉ việc thu phí
sử dụng đường bộ để hoàn vốn cho các dự án BOT giao thông.
Trong
khi vẫn còn gây ra khá nhiều tranh cãi thì Bộ GTVT lại chủ trương đẩy
nhanh việc dán tem thu giá trên hơn 3 triệu xe ô tô để "thu giá" tự
động. Theo Bộ GTVT thì: Một trong những việc quan trọng nhất là phải dán
tem càng nhanh càng tốt. Bên cạnh đó các doanh nghiệp phải cung cấp
dịch vụ thật nhanh. Đến cuối năm nay, theo lộ trình là toàn bộ trạm thu
giá BOT trên quốc lộ 1 là phải thu tự động hết. Đến năm 2019 là trên
toàn quốc luôn, tất cả trạm phải thu phí tự động toàn bộ.
"Chỉ
thị 06 mới đây của Thủ tướng Chính phủ đã xem thu giá tự động không
dừng là một trong những giải pháp công khai, minh bạch đối với người dân
trong thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ, do đó các cơ quan, đơn vị của
Bộ phải nghiên cứu kỹ và triển khai nghiêm túc, nhanh chóng Chỉ thị
này," Bộ trưởng Thể nhấn mạnh.
Trước
đó, tại các cuộc họp về thu phí tự động không dừng, Bộ trưởng Nguyễn
Văn Thể đều khẳng định: “Người dân đang rất trông chờ thu phí tự động để
đảm bảo công bằng khi có thiết bị giám sát và người dân được giám sát.
Bà con nhìn thấy tận mắt một xe đi qua thu được bao nhiêu, một ngày thu
được bao tiền. Thu phí thủ công mất rất nhiều thời gian. Trong khi các
nước như Trung Quốc, Singapore có rất nhiều trạm thu phí có tự động
quét, vậy tại sao ta chần chừ không làm?”
Sắp
tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ ban hành Thông tư xử phạt với nhưng
trường hợp đi qua trạm BOT không có tiền trong tem, thẻ thu phí không
dừng, xử phạt cao gấp 10-20 lần thì người dân sẽ phải nộp tiền vào, nhà
đầu tư không dám cho nợ.
"Đến năm 2019, tại tất cả các trạm BOT trên phạm vi toàn quốc sẽ thực hiện thu giá tự động," Bộ trưởng Thể khẳng định.
Theo thuonggiaonline.vn
Trạm BOT đặt 'nhầm', thu sai hơn 10 năm
- 21:32 28/04/2018
Ngoài việc đặt trạm thu phí
BOT "nhầm chỗ", dự án còn phải điều chỉnh giảm thời gian thu phí từ 19
năm, 2 tháng, 17 ngày xuống còn 8 năm, 6 ngày (giảm 11 năm, 2 tháng, 11
ngày).
Ngày 28/4, một nguồn tin cho biết Tổng Thanh tra Chính phủ đã
kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ GTVT kiểm điểm và chỉ đạo kiểm
điểm theo thẩm quyền đối với tổ chức, cá nhân có trách nhiệm liên quan
đến những sai phạm tại dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ đèo Phước
Tượng, Phú Gia (Thừa Thiên - Huế).
Bộ Tài chính kiểm điểm và chỉ đạo kiểm điểm theo thẩm quyền đối với tổ chức, cá nhân có trách nhiệm liên quan đến việc tham mưu, ban hành, áp dụng, thỏa thuận vị trí thu phí bất hợp lý. Về xử lý kinh tế, yêu cầu Bộ GTVT rà soát, xử lý phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư tăng sai hơn 44 tỷ đồng tại dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ đèo Phước Tượng, Phú Gia.
Theo kết luận thanh tra, chủ đầu tư của BOT Phước Tượng - Phú Gia là liên doanh giữa Công ty TNHH BOT Hưng Phát, Công ty CP Xây dựng 699, Công ty TNHH kỹ thuật và xây dựng Q.L.K, Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Việt Thành. Tổng mức đầu tư dự án hơn 1.743 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ tháng 7/2013 đến tháng 9/2015, phương án tài chính thu hồi vốn cho nhà đầu tư với thời gian thu phí phê duyệt là 19 năm, 2 tháng.
Tuy nhiên, việc lập, thẩm định, phê duyệt tổng mức đầu tư của Bộ GTVT
có một số nội dung sai quy định và chưa phù hợp. Cụ thể tính trùng chi
phí; tuyến dẫn hầm Phú Gia - Phước Tượng phải áp dụng nhóm II nhưng lại
áp dụng nhóm III khiến tổng mức đầu tư tăng sai hơn 44 tỷ đồng;
chuyển nhượng quyền vốn góp khi chưa đủ vốn theo tiến độ, chưa góp theo
như cam kết và quy định; huy động vốn vay để thực hiện dự án không đúng
cam kết tại hợp đồng BOT.
Đặc biệt về phương án tài chính, nội dung hợp đồng không đề cập rõ vị trí trạm thu phí và công nghệ thu phí. Thế nhưng quá trình thực hiện, Bộ GTVT và nhà đầu tư đã ký phụ lục điều chỉnh một số nội dung hợp đồng, trong đó bổ sung vị trí trạm thu phí ngoài phạm vi dự án (bắc hầm Hải Vân), nhưng không điều chỉnh phương án tài chính của hợp đồng tương ứng nội dung bổ sung về vị trí đặt trạm thu phí ngoài phạm vi dự án.
Chính vì thế nên Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia được dựng lên để thu phí hoàn vốn dự án hầm đường bộ Phước Tượng và hầm đường bộ Phú Gia (huyện Phú Lộc) nhưng lại đặt ngay miệng phía bắc hầm Hải Vân.
Do đó, các xe từ phía nam ra hầm Hải Vân để đi thị trấn Lăng Cô, không hề đi qua hai hầm trên vẫn phải đóng phí khiến nhiều người bức xúc. Cụ thể, rất nhiều phương tiện tham gia vận tải ở cảng Chân Mây hoặc đi du lịch qua các khu nghỉ mát, nhà hàng, khách sạn… ở thị trấn Lăng Cô (không sử dụng hầm Phú Gia, Phước Tượng) cũng đều bị thu phí một cách vô lý.
Qua kiểm tra về phê duyệt, điều chỉnh dự án, bổ sung phụ lục hợp đồng và kết quả kiểm tra về tổng mức đầu tư xác định sai lệch. Bộ GTVT chấp thuận chuyển trạm thu phí về phía bắc hầm Hải Vân, không có đường song hành, dẫn đến giá trị doanh thu năm 2016 giữ nguyên không được chiết giảm 60%; điều chỉnh giảm vốn đầu tư theo kết quả kiểm tra tổng mức đầu tư tăng sai trên 44 tỷ đồng, loại bỏ thuế VAT, điều chỉnh lưu lượng xe qua trạm thu phí.
Từ những điều chỉnh nêu trên, thời gian khai thác thu phí hoàn vốn của hợp đồng phải điều chỉnh giảm từ 19 năm, 2 tháng, 17 ngày xuống còn 8 năm, 6 ngày (giảm 11 năm, 2 tháng, 11 ngày) thu phí.
Ngoài ra, dự án này quản lý chi phí đầu tư của dự án khi lập, phê duyệt dự toán không đúng chế độ như đối chiếu khối lượng nghiệm thu thi công lớn hơn trong bản vẽ thi công và thiết kế… với tổng giá trị hơn 50,84 tỷ đồng.
Việc chuyển nhượng quyền góp vốn dù chưa góp đủ phần vốn theo tiến độ hợp đồng, một số nhà đầu tư năng lực hạn chế nhưng Bộ GTVT vẫn chấp thuận cho chuyển nhượng.
Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia chính thức thu phí từ 0h ngày 12/8/2016 đến nay và đã gây ra nhiều bức xúc.
Bộ Tài chính kiểm điểm và chỉ đạo kiểm điểm theo thẩm quyền đối với tổ chức, cá nhân có trách nhiệm liên quan đến việc tham mưu, ban hành, áp dụng, thỏa thuận vị trí thu phí bất hợp lý. Về xử lý kinh tế, yêu cầu Bộ GTVT rà soát, xử lý phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư tăng sai hơn 44 tỷ đồng tại dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ đèo Phước Tượng, Phú Gia.
Theo kết luận thanh tra, chủ đầu tư của BOT Phước Tượng - Phú Gia là liên doanh giữa Công ty TNHH BOT Hưng Phát, Công ty CP Xây dựng 699, Công ty TNHH kỹ thuật và xây dựng Q.L.K, Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Việt Thành. Tổng mức đầu tư dự án hơn 1.743 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ tháng 7/2013 đến tháng 9/2015, phương án tài chính thu hồi vốn cho nhà đầu tư với thời gian thu phí phê duyệt là 19 năm, 2 tháng.
Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia . |
Đặc biệt về phương án tài chính, nội dung hợp đồng không đề cập rõ vị trí trạm thu phí và công nghệ thu phí. Thế nhưng quá trình thực hiện, Bộ GTVT và nhà đầu tư đã ký phụ lục điều chỉnh một số nội dung hợp đồng, trong đó bổ sung vị trí trạm thu phí ngoài phạm vi dự án (bắc hầm Hải Vân), nhưng không điều chỉnh phương án tài chính của hợp đồng tương ứng nội dung bổ sung về vị trí đặt trạm thu phí ngoài phạm vi dự án.
Chính vì thế nên Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia được dựng lên để thu phí hoàn vốn dự án hầm đường bộ Phước Tượng và hầm đường bộ Phú Gia (huyện Phú Lộc) nhưng lại đặt ngay miệng phía bắc hầm Hải Vân.
Do đó, các xe từ phía nam ra hầm Hải Vân để đi thị trấn Lăng Cô, không hề đi qua hai hầm trên vẫn phải đóng phí khiến nhiều người bức xúc. Cụ thể, rất nhiều phương tiện tham gia vận tải ở cảng Chân Mây hoặc đi du lịch qua các khu nghỉ mát, nhà hàng, khách sạn… ở thị trấn Lăng Cô (không sử dụng hầm Phú Gia, Phước Tượng) cũng đều bị thu phí một cách vô lý.
Qua kiểm tra về phê duyệt, điều chỉnh dự án, bổ sung phụ lục hợp đồng và kết quả kiểm tra về tổng mức đầu tư xác định sai lệch. Bộ GTVT chấp thuận chuyển trạm thu phí về phía bắc hầm Hải Vân, không có đường song hành, dẫn đến giá trị doanh thu năm 2016 giữ nguyên không được chiết giảm 60%; điều chỉnh giảm vốn đầu tư theo kết quả kiểm tra tổng mức đầu tư tăng sai trên 44 tỷ đồng, loại bỏ thuế VAT, điều chỉnh lưu lượng xe qua trạm thu phí.
Từ những điều chỉnh nêu trên, thời gian khai thác thu phí hoàn vốn của hợp đồng phải điều chỉnh giảm từ 19 năm, 2 tháng, 17 ngày xuống còn 8 năm, 6 ngày (giảm 11 năm, 2 tháng, 11 ngày) thu phí.
Ngoài ra, dự án này quản lý chi phí đầu tư của dự án khi lập, phê duyệt dự toán không đúng chế độ như đối chiếu khối lượng nghiệm thu thi công lớn hơn trong bản vẽ thi công và thiết kế… với tổng giá trị hơn 50,84 tỷ đồng.
Việc chuyển nhượng quyền góp vốn dù chưa góp đủ phần vốn theo tiến độ hợp đồng, một số nhà đầu tư năng lực hạn chế nhưng Bộ GTVT vẫn chấp thuận cho chuyển nhượng.
Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia chính thức thu phí từ 0h ngày 12/8/2016 đến nay và đã gây ra nhiều bức xúc.
Phương Nam/ Pháp luật TP.HCM
Đi từ Bắc vào Nam hết gần 5 triệu tiền phí BOT
Xe tải trọng lớn nhất đi quốc lộ 1 từ Bắc vào Nam hết 4,8 triệu tiền phí BOT, theo thông tin từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam...
Một trạm BOT trên quốc lộ 1A.
11/09/2017 21:01
Chiều 11/9, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục
trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho hay, xe lớn nhất di chuyển từ Bắc
vào Nam chỉ hết hơn 4,8 triệu đồng. Phản biện này được đưa ra ngay sau
khi xuất hiện thông tin trên báo chí xe container đi từ Bắc vào Nam mất
20 triệu đồng tiền xăng nhưng chi tới 93 triệu đồng tiền phí BOT.
Cụ thể, theo ông Huyện, phương án 1 đi theo lộ trình tuyến quốc lộ 1 cũ với tổng số 29 trạm thu giá sử dụng dịch vụ đường bộ. Tổng giá vé cho 1 xe đi từ tỉnh Lạng Sơn đến tỉnh Bạc Liêu như sau: Vé loại 1 là 865.000 đồng, loại 2 là 1.238.000 đồng, loại 3 là 1.823.000 đồng, loại 4 là 2.975.000 đồng và loại 5 là 4.540.000 đồng.
Phương án 2 đi theo lộ trình tuyến đường cao tốc Pháp Vân - Cao Bồ với 29 trạm có tổng giá vé cho 1 xe đi từ Lạng Sơn đến Bạc Liêu như sau: Vé loại 1 là 955.000 đồng, loại 2 là 1.325.000 đồng, loại 3 là 1.978.000 đồng, loại 4 là 3.150.000 đồng và loại 5 là 4.805.000 đồng.
Dọc tuyến quốc lộ 14 có 5 trạm có tổng giá vé cho 1 xe đi toàn tuyến như sau: Vé loại 1 là 175.000 đồng, loại 2 là 250.000 đồng, loại 3 là 375.000 đồng, loại 4 là 640.000 đồng và loại 5 là 940.000 đồng.
Trước đó, theo một số tờ báo có đăng tải thông tin về việc Việt Nam hiện có 88 trạm thu phí BOT trên các tuyến quốc lộ, trong đó Bộ Giao thông Vận tải quản lý 73 trạm, trung bình cứ 62 km sẽ có một trạm.
Đáng chú ý là theo các nguồn tin này thì "mỗi xe container đi từ Bắc - Nam mất chỉ khoảng 20 triệu đồng tiền xăng, nhưng mất đến 93 triệu đồng tiền phí BOT.
Cụ thể, theo ông Huyện, phương án 1 đi theo lộ trình tuyến quốc lộ 1 cũ với tổng số 29 trạm thu giá sử dụng dịch vụ đường bộ. Tổng giá vé cho 1 xe đi từ tỉnh Lạng Sơn đến tỉnh Bạc Liêu như sau: Vé loại 1 là 865.000 đồng, loại 2 là 1.238.000 đồng, loại 3 là 1.823.000 đồng, loại 4 là 2.975.000 đồng và loại 5 là 4.540.000 đồng.
Phương án 2 đi theo lộ trình tuyến đường cao tốc Pháp Vân - Cao Bồ với 29 trạm có tổng giá vé cho 1 xe đi từ Lạng Sơn đến Bạc Liêu như sau: Vé loại 1 là 955.000 đồng, loại 2 là 1.325.000 đồng, loại 3 là 1.978.000 đồng, loại 4 là 3.150.000 đồng và loại 5 là 4.805.000 đồng.
Dọc tuyến quốc lộ 14 có 5 trạm có tổng giá vé cho 1 xe đi toàn tuyến như sau: Vé loại 1 là 175.000 đồng, loại 2 là 250.000 đồng, loại 3 là 375.000 đồng, loại 4 là 640.000 đồng và loại 5 là 940.000 đồng.
Trước đó, theo một số tờ báo có đăng tải thông tin về việc Việt Nam hiện có 88 trạm thu phí BOT trên các tuyến quốc lộ, trong đó Bộ Giao thông Vận tải quản lý 73 trạm, trung bình cứ 62 km sẽ có một trạm.
Đáng chú ý là theo các nguồn tin này thì "mỗi xe container đi từ Bắc - Nam mất chỉ khoảng 20 triệu đồng tiền xăng, nhưng mất đến 93 triệu đồng tiền phí BOT.
Ô tô đi từ Bắc vào Nam tốn gần 1 triệu đồng phí BOT
Một xe ô tô dưới 12 chỗ ngồi, đi theo Quốc lộ 1 từ Bắc vào Nam phải trả gần 1 triệu đồng cho các trạm thu phí BOT.
“Ở Việt Nam, đầu tư BOT kiểu gì cũng lãi”
Ông Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, cho rằng ở Việt Nam, đầu tư BOT kiểu gì cũng lãi...
Một trạm BOT trên quốc lộ 1A.
08/09/2017 21:08
Trong khi đó, có tình trạng khi thực hiện dự án BOT, có nhà đầu tư và cơ quan có thẩm quyền phớt lờ quyền lợi và ý kiến của của nhân dân.
Dẫn chứng thêm về tình trạng BOT ở nước Lào, ông Cường cho hay, quốc gia này không có trạm BOT giao thông bởi lưu lượng giao thông không đáng thu. Nhà nước bỏ ra toàn bộ kinh phí để xây các công trình giao thông và không lập trạm thu phí. Các dự án BOT tại Lào chủ yếu là lưới điện. Chính phủ kêu gọi các nhà đầu tư làm lưới điện.
“Họ quy hoạch điện trong các thành phố đâu ra đấy, rất văn minh. Còn tại vùng Đông Bắc Thái Lan, cả 18 tỉnh thuộc khu vực này không có trạm BOT nào dù đường giao thông nước này tốt hơn nhiều lần so với Việt Nam. Thỉnh thoảng họ bảo dưỡng, sửa chữa nhưng không thu phí”, ông Cường nói.
Liên quan đến quy định về vốn đầu tư vào dự án BOT, Luật sư Trương Thanh Đức, Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam, cho rằng, khi muốn thực hiện các dự án BOT, nhà đầu tư chỉ lo “đặt gạch” làm sao vào được dự án là xong. Còn vốn chủ yếu là nhà nước và các ngân hàng lo.
Như dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, chủ đầu tư chỉ phải lo hơn 10% vốn, còn lại là vay ngân hàng.
Ông Đức cho rằng hiện nay luật thoáng đến mức Bộ Giao thông Vận tải, tỉnh có thể ủy quyền cho UBND các quận, huyện ký hợp đồng BOT với chủ đầu có tổng mức đầu tư hàng trăm tỷ đồng. Sở dĩ có chuyện đó vì dự án BOT không có rủi ro về vốn gốc nên chỉ cần “đặt gạch” vào dự án là xong.
Kết luận của Thanh tra Chính phủ cho thấy các dự án BOT, BT chủ yếu chỉ định thầu. Tuy nhiên, ông Đức cũng quan ngại tổ chức đấu thầu có thể nguy hiểm hơn. Bởi hiện nay ở nước ta khi đấu thầu xuất hiện toàn ‘quân xanh quân đỏ’. Lúc đó đấu thầu lại là biện pháp để người ta hợp thức hóa chỉ định thầu một cách êm xuôi.
Sau khi đã vào được dự án, nhà đầu tư lại tiếp tục chọn nhà thầu bằng phương pháp chỉ định. Họ đưa ra chi phí càng cao càng tốt để kéo dài thời gian thu phí. Thế nên mới có chuyện sau khi kiểm tra, các cơ quan chức năng đã giảm được hơn 100 năm thu phí ở các dự án trên cả nước.
Còn ông Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, cho rằng hiện nay có việc chủ đầu tư dự án BOT giao thông chỉ cải tạo mặt đường quốc lộ nhưng thu phí bằng xây mới. Đây là điều phi lý vì những con đường đó là của người dân.
“Ở Việt Nam, đầu tư BOT kiểu gì cũng lãi. Cuối cùng người dân nghèo bao giờ cũng phải thua thiệt nhiều nhất. Bởi BOT sẽ tác động đến hàng hóa, dịch vụ”, ông Dũng nói.
MUÔN MẶT ĐỜI THƯỜNG I/322
(ĐC sưu tầm trên NET)
Xem tiếp...
Thời sự quốc tế sáng 28/2/2019
Venezuela Nóng lên từng ngày Tổng thống tự xưng Guiado Có thể bkị Bkắ't nếu dám về nước
Thời Sự :Léts Cà Phê Sáng Tin Mới Nhất Ngày 28/2/2019 / : Tin Tức : Léts Cà Phê Mới Ngày 28/2/2019
Tin nhanh 9h hôm nay | Tin tức Việt Nam 24h | Tin an ninh mới nhất ngày 27/02/2019 | ANTV
Việt Nam công khai hệ thống phòng không tầm thấp di động
Cô giáo trường làng gác bút bốc thuốc miễn phí | TIN TỨC MEKONG - 27/02/2019
Lâu Rồi Có Phôi Pha ( St: An Dân) - Ca sĩ Triều Linh ft Guitarist Thiên An
Cả thế giới nín thở hướng về HN, nơi đang diễn ra thượng đỉnh Mỹ-Triều
Tổng
thống Mỹ Donald Trump và Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong-un đã có cuộc gặp
đầu tiên trong khuôn khổ Hội nghị Thượng đỉnh Mỹ-Triều lần thứ hai diễn
ra ...
Tin tức 24h
Clip: Tổng thống Mỹ Donald Trump vẫy tay chào người dân Việt Nam
Trên
chiếc The Beast, Tổng thống Donald Trump tỏ ra thân thiện khi hướng về
phía người dân Việt Nam đang đứng hai bên đường để vẫy tay chào.
Báo Lao Động
Ý kiến
Tổng thống Donald Trump đánh giá cao Việt Nam tích cực xử lý vấn đề thương mại ưu tiên
Tổng thống Donald Trump đánh giá cao việc Việt Nam tích cực xử lý một số vấn đề thương mại ưu tiên.
Báo Lao Động
Điều ẩn sau ngôn ngữ cơ thể của ông Trump và ông Kim tại Hà Nội-Thế giới
Tổng
thống Mỹ Donald Trump và Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong Un đã gặp nhau
tại Hà Nội vào ngày 27.2 và những hành động, cử chỉ của hai nhà lãnh đạo
nói ...
Tin tức 24h
Những “chiến binh áo trắng' của Thế chiến II
Tin
quan su - Có những bác sĩ, nhân viên y tế phục vụ trong quân đội thời
chiến nhưng cũng cầm vũ khí chiến đấu hy sinh để bảo vệ tính mạng của
các đồng ...
Soha
TQ nhắc đảng viên kiên định chủ nghĩa Marx, đừng tin ‘ma quỷ’
Đảng
Cộng sản Trung Quốc cầm quyền cảnh báo các đảng viên hôm thứ Tư hãy
kiên định đường lối Marx-Lenin và đừng tin vào “ma quỷ,” trong nỗ lực
m...
Dành cho bạn
Hàn Quốc tung cú đấm "knock-out" hạ gục Nga: Chiến tích ở Syria là số 0
Pantsir-S1
đã có những màn trình diễn xuất sắc ở Syria nhưng không cứu được bàn
thua trông thấy và đã gục ngã trước cửa thiên đường vì một đối thủ ít
tên ...
Soha
Bọt “lạ” nổi dày đặc như bông, trôi đến đâu cá chết đến đó
Dân
trí Kênh tưới nước chính N10A dẫn từ hồ Phú Ninh chảy qua các xã Tam
Phước và Tam An, huyện Phú Ninh, Quảng Nam vài ngày gần đây xuất hiện
bọt ...
Dân Trí
Xe tải mất lái lật ngang, 2 tấn cá bánh lái tràn xuống đường
(NLĐO)-
Trước khi bị lật ngang khiến cá trên xe tràn xuống đường, chiếc xe tải
mất lái tông vào chiếc xe tay ga khiến một người bị gãy chân.
Người Lao Động
Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng hội đàm với Tổng thống Trump tại Phủ chủ tịch
Sáng
27/2, Tổng bí thư, Chủ tịch nước Nguyễn Phú Trọng có cuộc tiếp Tổng
thống Mỹ. Sau đó, ông Trump hội kiến với Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc.
VnExpress
video_youtube
Báo Tuổi Trẻ Online
Donald Trump - lãnh đạo không theo nguyên tắc muốn làm nên lịch sử
Trump là một tổng thống không đi theo bất kỳ khuôn phép nào nhưng có thể tạo ra kết quả tích cực "lạ lùng". - VnExpress.
VnExpress Gia đình
Bắt băng nhóm chuyên dụ đàn ông vào khách sạn mua dâm để trộm cắp tài sản
Ngày
27-2, Đội Phòng chống tội phạm có tổ chức (Đội 2) thuộc Phòng Cảnh sát
hình sự (PC02), Công an TPHCM vừa triệt phá băng nhóm chuyên dụ đàn ông
...
Sài gòn Giải Phóng
Đoàn lãnh đạo Triều Tiên thăm nhà máy ôtô Vinfast ở Hải Phòng
Hôm
27/2, một phái đoàn cấp cao nhà nước Triều Tiên do Phó Chủ tịch Đảng
Lao động Triều Tiên Ri Su Yong dẫn đầu đã thăm vịnh Hạ Long, tổ hợp nhà
máy .
Vợ chồng bầu Kiên vừa “rút êm” khỏi Vietbank, bất ngờ đại gia 9X lại “huỷ kèo”
(Dân
trí) - Sau khi bầu Kiên rút hết cổ phần khỏi Vietbank và bà Đặng Ngọc
Lan vừa rời HĐQT ngân hàng này thì một thông tin khá bất ngờ là một cổ
đông khác ...
Dân Trí
Tạo thuận lợi cho 3.000 phóng viên xuất cảnh sau hội nghị Mỹ - Triều
Sân
bay Nội Bài mở luồng riêng phục vụ phóng viên quốc tế xuất cảnh sau hội
nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều. Các phóng viên sẽ được nhận quà lưu niệm
trước ...
Zing.vn
Tổng thống tự phong Venezuela có thể đối mặt án phạt 30 năm tù
(Dân
trí) - Tổng thống tự phong Venezuela Juan Guaido có thể phải đối mặt
với hình phạt nặng sau khi trở về nước từ Colombia vì vi phạm lệnh cấm
xuất cảnh ...
Dân Trí
Nhiều chuyến bay bị ảnh hưởng do Pakistan đóng cửa không phận
Hàng
loạt chuyến bay giữa Việt Nam và châu Âu của Hãng hàng không quốc gia
Vietnam Airlines bị ảnh hưởng do đóng cửa không phận Pakistan.
Sài gòn Giải Phóng
Khoa học chứng minh: Ngủ nghiêng có thể khiến bạn gắt gỏng hơn vào buổi sáng
Sự thật, có những đêm bạn ngủ rất ngon nhưng sáng hôm sau vẫn cau có khó chịu, lý do là gì?
GenK
CLIP: Taxi lạc vào đoàn xe ưu tiên phục vụ Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều gây xôn xao
Clip
quay cảnh đoàn xe phục vụ hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều Tiên 2019 di
chuyển trên đường Láng, Hà Nội vào tối ngày 26/2. Đến cuối đoạn clip,
nhiều ...
Soha
Tiêm kích Su-30MKI Ấn Độ vừa tham chiến bắn hạ F-16 Pakistan: Cuộc chiến không cân sức
Chưa
bao giờ bầu trời khu vực Kashmir tranh chấp giữa Ấn Độ và Pakistan lại
nóng như thế. Tên lửa từ tiêm kích 2 bên phóng đi liên tiếp. Su-30MKI Ấn
Độ đã ...
Soha
TP HCM: Hàng loạt sai phạm đất đai tại Dự án Khu nhà ở phường Long Bình
Bộ
Tài nguyên và Môi trường vừa ban hành Kết luận thanh tra việc chấp hành
pháp luật về đất đai của Công ty TNHH Ngân Thạnh tại Dự án Khu nhà ở
phường ...
Định xẻ thịt cá để ăn, phát hiện thứ nghi là “quý hơn cả vàng“ - Tin tức trong ngày
Bắt được con cá vàng óng ánh, anh Hồng và bạn đem bỏ vào giỏ và đưa về nhà để xẻ thịt nấu ăn.-Tin tức trong ngày.
Tin tức 24h
TT Putin đã cứu TT Assad và đưa đến thắng lợi to lớn cho chính quyền Syria
Quyết
định can thiệp vào Syria của Tổng thống Nga Putin đã giúp bảo vệ quyền
lực Tổng thống Syria Assad và đánh bại các nhóm khủng bố bí mật đang nổi
...
Người đưa tin
Chính phủ Venezuela nói 'đảo chính thất bại', mời thủ lĩnh đối lập đàm phán
Ngoại
trưởng Venezuela Jorge Arreaza vừa cho hay chính phủ nước này mời thủ
lĩnh đối lập Juan Guaido ngồi vào bàn đàm phán nhằm tìm ra giải pháp đôi
...
Thanh Niên
Venezuela kêu gọi đối thoại giữa hai Tổng thống Donald Trump và Nicolas Maduro
Ngoại
trưởng Venezuela Jorge Arreaza ngày 27/2 đã kêu gọi đối thoại trực tiếp
giữa Tổng thống nước này Nicolas Maduro và người đồng cấp Mỹ Donald ...
Soha
Báo Mỹ hết lời ca ngợi quán cà phê được lựa chọn để phục vụ tại Thượng đỉnh Mỹ - Triều-Ẩm thực 24h
Từ
ngày 26/2, 3.000 ly cà phê trứng của quán Cà phê Giảng sẽ được phục vụ
tại Trung tâm Báo chí quốc tế nhân dịp Hội nghị Thượng đỉnh Mỹ - Triều.
-Ẩm thực ...
Tin tức 24h
Vốn ngoại đổ vào Việt Nam tăng mạnh
Tính
đến ngày 20/2, tổng vốn đăng ký cấp mới, tăng thêm và góp vốn mua cổ
phần của nhà đầu tư nước ngoài đạt 8,47 tỷ USD, tăng hơn 2,5 lần so với
cùng kỳ ...
Bác sĩ Việt sáng tạo ra phương pháp mổ mới khiến thế giới tròn mắt
Sau
nhiều năm mày mò, bác sĩ Phan Hoàng Hiệp cùng các cộng sự đã nghiên cứu
ra phương pháp nội soi tuyến giáp 1 lỗ đầu tiên trên thế giới.
Người dân chen chân mua đồng xu bạc “Hòa bình thế giới”
Có 500 xu bạc đặc biệt được phát hành để kỷ niệm sự kiện hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều tổ chức tại Hà Nội.
Cua huỳnh đế, gan ngỗng và chè hạt sen cho bữa tối Trump - Kim
Thực
đơn cho bữa ăn tối xã giao giữa ông Trump và ông Kim tại khách sạn
Metropole Hà Nội bao gồm 5 món, bao gồm nhiều món rất đặc trưng Việt
Nam.
Zing.vn
Võ sỹ 2m36 cao nhất hành tinh: 2 cú knock-out “kinh thiên động địa” - Thể thao
(Tin
thể thao) Võ sỹ có chiều cao 2m36 có 2 trận toàn thắng bằng knock-out
trước khi qua đời vì căn bệnh không rõ ràng khi mới 21 tuổi.-Thể thao.
Tin tức 24h
Mây trên trái đất có thể dần biến mất!
(NLĐO)-
Các đám mây thấp bao phủ các đại dương của trái đất có thể dần bị phá
vỡ rồi biến mất trong thế kỷ tới do mức carbon dioxide trong khí quyển
gia ...
Người Lao Động
Những công nghệ đỉnh của Su-57 suýt rơi vào tay Anh: Nga tránh "quả đắng" trong gang tấc
Chỉ
cần "các chuyên gia đàm phán" của UAC và Sukhoi đi một nước cờ nhỏ
thiếu chính xác thì đã có thể dẫn tới những hậu quả khôn lường cho toàn
bộ dòng ...
Soha
Ngất ngây ngắm những 'bóng hồng' tại Trung tâm báo chí quốc tế Hội nghị thượng đỉnh Mỹ-Triều
Những
hình ảnh góp phần làm tươi mát bầu không khí bận rộn tại Trung tâm báo
chí quốc tế có lẽ là những nữ phóng viên xinh đẹp, tự tin tác nghiệp tại
Hội ...
baotintuc.vn
Chàng trai 23 tuổi qua đời vào giữa đêm chỉ vì lối sống mà giới trẻ rất hay mắc phải thời nay
Mới
ra trường và không có một công việc ổn định, Cương Tử sống buông thả
cùng bạn bè. Chẳng ngờ rằng, cứ chơi game thâu đêm suốt sáng, lại ăn
uống sinh ...
Kênh 14
Hải quan lúng túng khi doanh nghiệp được đối tác ngoại tặng xe hơn 6 tỷ
Cơ
quan hải quan gặp vướng mắc khi làm thủ tục cấp phép nhập khẩu chiếc xe
sang cho doanh nghiệp theo hình thức biếu, tặng. - VnExpress Kinh
Doanh.
VnExpress
Bỏ 5 tỷ USD thâu tóm Sabeco, tỷ phú Thái đã thu lại bao nhiêu?
Sản lượng tiêu thụ bia của Thaibev tăng đột biến sau khi thâu tóm thành công Bia Sài Gòn.
Tin tức 24h
Bạn trai gào thét bắt quả tang người yêu vào nhà nghỉ cùng giám đốc, cô gái gây chú ý khi dửng dưng, trơ mặt bấm điện thoại
Chàng
trai đến công ty tạo bất ngờ cho bạn gái thế nhưng lại đau đớn chứng
kiến cảnh người yêu mình hẹn hò, vào nhà nghỉ cùng giám đốc. Anh gào
thét đến ...
Kênh 14
Sững sờ đặc nhiệm Tổng thống Mỹ: Chiến đấu 20 giờ chạy 45km trong 1 ngày
(Tin
thể thao) Lực lượng tinh nhuệ nhất của tổng thống Mỹ SEAL có thể chiến
đấu 20 giờ trong một ngày dưới những điều kiện khó khăn nhất.
Tin tức 24h
Sự thật ít ai biết đến về chó sói
VietTimes
-- Chó sói không phải lúc nào cũng đáng sợ như bạn nghĩ. Cùng tìm hiểu
những sự thật hết sức đáng yêu về chó sói dưới đây nhé!
VietTimes
Sau cuộc gặp thượng đỉnh Mỹ-Triều, ông Trump và ông Kim sẽ ở Việt Nam bao lâu?
Ông Kim Jong Un sẽ có chuyến thăm hữu nghị chính thức Việt Nam sau khi kết thúc hội nghị thượng đỉnh.
Tin tức 24h
Hầm trú bom bên trong khách sạn Metropole Hà Nội
Du
khách nghỉ tại khách sạn Sofitel Legend Metropole Hà Nội sẽ được miễn
phí tham quan và tìm hiểu lịch sử căn hầm trú bom độc đáo.
Zing.vn
Đã tìm ra câu trả lời cho diện mạo xuất chúng của cậu út nhà Trump: Tất cả là nhờ thừa hưởng hết nét đẹp của bố
Nhìn
hình ảnh thời trẻ lung linh của ông Donald Trump, mọi người sẽ hiểu
được lý do vì sao các thế hệ "hậu duệ" của ông, nhất là đứa con út
Barron, lại điển ...
Kênh 14
Mỹ mở nhà máy sản xuất linh kiện máy bay trị giá 170 triệu USD ở Đà Nẵng
Tập đoàn UAC của Mỹ đã quyết định sẽ đầu tư xây dựng một nhà máy sản xuất linh kiện máy bay ở TP. Đà Nẵng trị giá 170 triệu USD.
Tin tức 24h
Dao cắm trên lưng, thanh niên Nga vẫn cởi trần đi ra sân bệnh viện để "hút điếu thuốc" trong cái lạnh -10 độ C
Một lần nữa, đàn ông Nga lại làm thế giới phải sửng sốt về độ cứng rắn bá đạo của mình.
Kênh 14
Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triền Tiên vào thực đơn nhà hàng Hà Nội
Nhiều
nhà hàng tại Hà Nội đã thay đổi menu đồ ăn để phục vụ sự kiện Hội nghị
thượng đỉnh Mỹ - Triều Tiên lần 2. Ý tưởng độc đáo này khiến cho du
khách ...
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)